根据现阶段的产品数据来看，P2单电机功率的实用量产门槛，基本被限制在100kW以内。对于综合功率一般在200kW左右的豪华民用车而言，P2单电机的表现显然是称职的。但想要替代过去AMG动辄350kW的八缸产品，就有点难为它了。既然老路走不通，而四缸+PHEV的效果优势又在这里，奔驰的解决办法就只剩下绕路。办法：只要性能猛，没绿牌无所谓
而留给奔驰的选项其实并不多。P0是典型的“落后技术”，P1改变了奔驰的底层技术逻辑，P2要被绕开。再往后的P4就是后桥电机了，在前置发动机基础上，不可能去指望P4电机。剩下的答案就是P3。
先聊好处。P3电机最为核心的优势，就是绕开了机械变速箱结构，电机的响应速度、高扭矩等特点，将不受束缚地直接作用在车辆的后轮上。于是电机的功率表现也能被释放，根据奔驰的介绍，其P3电机的最大功率能够超过200马力。相比现阶段奔驰P2技术路线的普通民用车，前者在功率上的提升效果，能够达到50%以上。而且理论上，P3电机在高强度环境下的热衰减情况，也要远好于P2电机。但选择绕道而行的奔驰，也将面临3个新问题。
首先，不再经过传统机械变速箱结构的电机动力，也就失去了放大效果。那么电机深度介入后的高速性能如何保障？奔驰的答案是给电机加一套两挡结构，这个选择与保时捷基本一致。由于电机特性，以及内燃机的存在，后桥电机挡位也并不需要像燃油车那样堆砌。这点可以参考国内多挡位DHT变速箱的设计逻辑（只是说思路，不是指具体技术方案）。
