有关调查显示，杭州主城区和临安区的平均收入还是有差距的，这次出租车起步价上调5元后，给乘客带来了很大的冲击，他们更愿意乘坐网约车，或者用其他的办法解决出行问题。
无奈之下，临安的出租车司机们在执行新运价近一年后，主动集体申请，要求把运价再调回原来的起步价8元，同时取消燃油附加费1元。该方案施行一年，到期后根据市场情况再定。3 用市场的手段解决问题
对于出租车自发降价吸引路边扬招乘客的行为，不少业内资深人士认为，这是市场自发出现的现象，值得主管部门深入调查研究，根据实际情况拿出更好的解决方案，而不是简单套用法律法规解决问题。
无论是临安出租车起步价调整的“朝令夕改”，还是目前淮安、石家庄、青岛等地的出租车司机“优惠酬宾”，都说明了一个问题，那就是出租车运价并非上调才能增加司机的收入，出租车行业目前的困难也并非涨价一个方案能够彻底解决。
对此，业内专家建议，在“巡网融合”的大趋势下，政府应该考虑运价也能有效融合，尝试出租车运价适度放开，建立运价动态调整机制，在节假日、上下班、周末高峰以及拥堵情况下，实行浮动运价，根据市场情况灵活应对，以此来调动从业者的积极性。同时，加快推动网约车合规率达到100%，让“黑网约车”彻底淡出市场，实现整个行业的合规良性运转。或许，用市场的手段解决出租车营运问题，才是目前行业脱困的最好办法。 （文/图本报记者戴升宝）
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