“这两个系统都是地铁列车安全运行的辅助装置，独立于列车自动控制系统，能起到预防地铁事故发生或扩大的作用，提升无人驾驶地铁的安全性和稳定性。”艾华宗介绍，通过相关系统的联动，能实时监测列车运行状态并即时处理可能发生的故障。
艾华宗告诉记者，这两项技术是国内外轨道交通装备制造商布局全自动无人驾驶列车的主流研发方向。目前，由武汉中车长客研发的这两个系统已进入调试和试验阶段，其中主动式障碍物检测系统已应用到武汉首条全自动无人驾驶地铁5号线上，该系统能自动探测地铁运行前方350米内的障碍物并进行预警和制动。
“如果说主动式障碍物检测系统是事前处理，那被动式障碍物检测系统就是事中和事后处理。”艾华宗解释，当被动式障碍物检测系统检测到车轮撞上坚硬物体后，会立即将碰撞信息传递给列车自动控制系统，让列车及时减速或停车，以避免事故进一步扩展。“通过这个系统，能让无人驾驶的车辆‘意识到’有碰撞，进而采取必要的措施。”
艾华宗说，被动式障碍物检测系统未来将应用到武汉地铁12号线上。“安全性是全自动无人驾驶技术的核心命题。相信多重技术的加持能让无人驾驶更加‘智慧’和安全。”
■ 两栋厂房同时投产
转向架等地铁“大件”实现本地检修
在公司的检修车间里，摆放着数十个不同颜色的转向架，有的正在打磨，有的已涂好防锈漆。经过严格的“体检”后，这些地铁“大件”将重新“上岗”。
“轨交装备的检修和维保是一个巨大的市场。以往新车多，检修量较小。近两年，武汉市较早投入使用的几批车辆陆续进入检修期，检修需求成批量增长。”娄玉飞说，为此，公司专门建设了三期厂房，与二期库房一起形成完整的检修功能区域，于去年5月同时投产。
检修产线涉及转向架、轴箱轴承、油压减振器、空调等产品的检修业务。围绕核心检修技术，公司研发团队进行了重点攻关。
“油压减振器是装在车架的关键部件，从国外进口，每5年就要送回原厂进行检修，影响交付周期。”为推动关键部件在园区检修，武汉中车长客检修业务负责人李杨绪带头研究油压减震器检修技术。公司还配备相关人员和设备，建立起检修产线，开始试修油压减振器配件。
第一批产品试修完成后，检修成果成功通过专家评审。上车运行三个月后，各项检测指标均符合行业标准。油压减振器的自主维修将检修成本降低了50%。今年，在检修业务板块，武汉中车长客中标7个项目，涉及556列地铁，中标金额达1.23亿元，占领了武汉地区60%以上的检修市场。
近年来，黄陂区以武汉中车长客为龙头，打造武汉轨道交通产业创新基地，武汉市68%的地铁车厢都产自该基地。武汉轨道交通产业创新基地“按图索骥”招引轨道交通智能装备、智慧维保等链上企业，现已注册企业96家，签约企业79家，合力助推“一列地铁整车武汉造”。
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