两次碰撞都完成后,正如开头所说,吉利银河L6在车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整等多方面的指标表现都不错。
车身被动安全结构设计
安全的背后是什么?首先就是车身结构的设计。银河L6基于e-CMA架构打造,相比于之前的CMA架构,新架构在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。
大家知道,在发生碰撞过程中,车身结构是保证驾乘人员安全的最后一道防线。如何保证车身在面对不同方向的碰撞时,还能够很好地保证驾乘舱空间不受入侵,车身骨架的钢材用料、结构的设计就尤为重要了,这是一个系统工程。下面主要从正面碰撞、追尾碰撞三种常见的碰撞场景下,银河L6是如何应付的?
正面碰撞:
一般来说,正面碰撞过程中,车头碰撞力的传递路径大致可以分为三条,第一条是中路径,即防撞梁-吸能盒-主纵梁-防火墙-底板梁等,这条也是最主要的受力路径;第二条是上路径,即上纵梁-A柱、A柱下立柱等;第三条是下路径,即下防撞梁-副车架-门槛梁等。
我们主要来看第一条传递路径。首先是防撞梁,银河L6采用980DP超高强度钢板辊压成型,采用“B字形”结构设计,占车宽长度达到了70%,高于行业的60%左右。