德国认为，市场竞争还需要靠产品来说话，不能依赖贸易壁垒，担心如果德国参与了反补贴，会掀起德国与中国的贸易战；同时，中国市场也是德国汽车的重要市场，所以如果贸易战开始，对双方都不利。
法国则是一直在推进反补贴调查，他们不担心中国的反制，因为法国车企在华数量有限，另外，法国准备在欧盟下一阶段新能源汽车产业中赶超德国占据关键地位。至于英国，现在还没有更进一步的表态，但英国政府在反补贴这件事上，是发对德国立场的。
显然，如果中欧之间出现了“车辆贸易战争”，中国和德国的车企可能成为最大的受害者，反观法国、英国的汽车产品和中国市场关系不大，可以置身事外。
反倾销与反补贴，最终的目的，就是为了让国产汽车品牌不低价售卖带动欧洲电动汽车市场的行情；还有，能在欧洲本土建立一定的生产工厂，并且能带动一定的产业链成熟，提供足够的就业岗位等。
而实际上，即使没有欧盟宣布的要对中国电动汽车进行反补贴调查，中国主流的车企也都正在开始启动在欧洲本土的生产计划。例如收购当地产能空置工厂，其中就包括了上汽集团、长城汽车、比亚迪等在列；同时期，正在规划进入欧洲市场的还有蔚来、小鹏等，宣布近几年不做海外市场的理想，其实也在内部开始了“海外项目”的动员与规划。
至于越南车企，能不能在欧洲市场掀起一波风浪？
从产销规模，到零部件的成本上，都没有太多的优势；不用质疑，全球新能源产业链最完善的仍旧是中国市场，而且成本也基本处于全球最低的水平，包括电池企业。延展一下，越南企业所用的磷酸铁锂电池，背后的生产公司就是其与国轩高科合资的企业。
想借此机会进入欧洲市场可以，但，想借此机会完成对中国电动汽车的超越，对越南品牌来讲，仍旧有些困难。
