鉴于全固态电池科研难度较大，国金证券为我国固态电池生产企业提出了现实路径。
该机构新能源汽车组分析师陈传红认为，目前我国固态电池产业应该一步一阶地发展，先半固后全固，逐级突破；最好逐步减少液体或凝胶类电解质的占比，消除电解液腐蚀和泄漏的安全隐患，然后再研发混合固液电解质电池，剥离隔膜，改换负极和电解质材质，最终研制全固态锂电池。
瞄准方向：万舰齐发
全球全固态电池竞争日趋激烈，我国具备现实优势。
国泰君安固态电池行业分析师石岩提出，当前全球固态锂电池的应用大多还处于实验室阶段，未来在固态电池的创新方向上主要是以下四种材料：聚合物、氧化物、硫化物、卤化物。
据分析，聚合物固态电解质和传统液态锂电池接近，工艺简单、成本较低，容易量产，但只适用于微型器件，大容量的电芯比较难以制作；氧化物固态电解质国内产业链基本成熟，且已经接近量产阶段；硫化物电解质制备难度较高，且成本远高于液态电池；卤化物电解质成本较低、环境友好，研究进展较快，案电导率、正极材料兼容性、空气/潮湿环境稳定性有待改善。
目前我国固态电解质侧重于氧化物体系，日韩侧重于硫化物体系；而混合固态电池被业界普遍视为向全固态电池迭代的重要方案。在此领域，我国多数企业的氧化物体系优势明显。
记者从多家券商研究机构获悉，目前我国很多企业在固态电池研发上都已取得一定成果。
宁德时代 （300750.SZ）已发布胶状电解液凝聚态电池，并有望在明年实现半固态电池的GW级装车。
国轩高科 （002074.SZ）研制的能量密度为360Wh/kg的半固态电池已通过新国标安全测试，进入产业化阶段，且有望年内开始批量交付，其一代产品400Wh/kg的三元半固态电池也有了实验室原型样品。
赣锋锂业 （002460.SZ）已自主开发出长续航高安全固液混合动力锂电池，其氧化物电解质接近量产条件；其能量密度为350Wh/kg的硫化物全固态电池成本约40元/Wh，距离量产为时尚早。
孚能科技 （688567.SH）半固态电池已装车东风岚图车型，并在欧美客户处送样验证过程中，预计到2025年会有330Wh/kg的固态电池实现量产。
当升科技 （300073.SZ）通过独特的反应模型实现了超高镍材料的高度单晶化，并在此基础上原位构筑快离子导体层，在技术上解决了正极与电解质固固界面间的内阻增大、某些性能下降的问题。
珠海冠宇 （688772.SH）已在半固态电解质材料、专用正极材料及高容量负极材料上取得突破，且制备出了能量密度高达350Wh/kg的固态电池样品。
杉杉股份 （600884.SH）硬碳负极已实现在钠电、锂电和半固态电池领域批量应用，正建设千吨级硬碳产线。
星源材质 （300568.SZ）已开展聚合物固态电解质隔膜的设计开发，且已为客户供应半固态电池隔膜。
卫蓝新能源开发出单体能量密度达360Wh/kg的半固态电池产品，宣布将应用在蔚来ET7车型上。
