而云朵的越级优势则体现在了记忆泊车方面，这不光是小鹏P7在中高配上才能实现的功能，而且云朵还能同时实现一公里范围内的路径记忆，并完成跨越室内与室外、跨越楼层的路线记忆。换言之，这记忆泊车才是真正实现了全场景。
还需要补充的一点是，云朵的记忆泊车能最多实现10条路线记忆，除了上班、回家这些日常场景外，一些常去的购物中心，或是回老家、父母家，它也同样能彻底省去最后一公里的繁琐，让泊车更容易、归家更舒心。
当然了，我们需要注意到的是，之所以云朵能够远低于新势力、高端智能电动品牌的15万级门槛，带来一套实用的高阶智驾系统，究其原因就在于，灵犀智驾2.0走上了一条完全不同于华为、小鹏的路线。比起后两者通过堆砌大量高精地图模块、高算力芯片、激光雷达以及各种昂贵的支持硬件，把成本压力完全转嫁给消费者的做法，灵犀智驾2.0却选择了一条深度开发现有硬件，首发搭载800万像素惯导双目摄像头的路线，进而让云朵成为了一台无需依靠高精地图，通过BEV感知技术来实现行泊一体、点到点智驾用车的高阶智驾电动车。
写在最后
或许比起小鹏P7、AITO问界M5等25万级智能电动车，宝骏云朵灵犀版这次所能够达到的高阶智驾上限并不像那些越级对手那样高。可就像我们所提到的，它的的确确成为了唯一一款在15万内实现了高阶智驾的量产车，并且在其所实现的具体功能上，它甚至有比那些越级竞品更突出、更人性化，或者说是更实用的针对性设计，更了解中国消费者的日常以更好地满足中国消费者的高阶智驾出行需求，这样的宝骏才是一个民族自主品牌在新能源赛道上应该做的。
