此外,在车内会发现随处都有放置随身小物品的储物空间设计,比如扶手箱前后端、杯架、车门、手套箱等,满足日常使用,尤其是中控台下方设计了镂空的储物空间,可以方便驾驶员放置包包啊等稍大的物品,让车内避免了杂乱。
平顺舒适的电驱趣味
在开起来之前,我们先来了解一下这台车的动力配置以及数据表现,搭载的是比亚迪同款的DMi插电式混合动力系统,采用1.5L发动机+电动机的组合形式,电动机的最大功率可以达到150kW,电池容量为21.6kWh,并且采用双电机P1+P3架构,搭配的是一块21.6度的三元锂电池,支持外放电功能,并提供快充和慢充两种充电方式,CLTC纯电续航120公里,综合续航1300公里。
作为一台比较成熟的并在比亚迪百万车型上得到验证过的动力,虽然少了一些体验的新鲜感,但却让人很放心和踏实。120公里的纯电续航,对于上班族来说完全可以当作一台纯电车型使用,经济省油,并且还没有续航和补能的焦虑。驾驶模式选择上,它提供了eco、normal、sport三种,还有EV和HEV两种能量源切换。综合下来百公里5.37升的馈电油耗表现,让日常用车成本得到控制。
试驾开起来,是我们熟悉的以电驱为主,也是这套系统的先天优势,前段加速平顺而且敏捷,丝毫没有拖泥带水的感觉。尤其是在城市交通里,超车、变道能够更加从容,即便选用“ECO”模式,这台车的提速依旧爽快。而且发动机充电、介入时的动作几乎没有感觉,只能通过轻微的声音和踏板上的震动感受到发动机的存在。