运力紧张也让中国汽车出口遭遇“拦路虎”。运力不足下，运输成本也水涨船高，根据国际航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，今年5月6500CEU（汽车载运量单位）滚装船的日租金达11万美元/天，同比上涨83.3%。“将一辆车从国内运往欧洲，仅海上运输成本就高达1万元。”有行业内部人士计算称。
面对紧张的运力及上涨的运输成本，中国车企选择自己出手解题。早在2007年，奇瑞汽车便买下创建于1900年的芜湖造船厂。有媒体报道称，芜湖造船厂近日承接三艘7000CEU液化天然气/燃油双燃料汽车运输船，预计年内开工，三笔订单均来自其母公司奇瑞汽车。今年8月，上汽集团宣布，中船江南造船为上汽集团“量身定制”的首艘远洋汽车运输船（滚装船）正式下水，拥有 7600 车位，将于明年投入使用，计划“常驻”欧洲航线和即将开通的澳新航线。
中国车企造船“出海”的同时，有业内人士表示，运输行业会呈现明显的周期性特征，一旦市场进入低迷期，跨界而来的汽车企业因缺乏专业的管理团队、管理经验和全球航运网络资源，将面临很大困难。因此，车企更要加强码头、仓储、物流等环节的投资建设，才能保证汽车出口的每一个环节都畅通无阻。
解决运输问题，中国车企如何更好地融入当地市场同样关键。“汽车出口实际上是在动人家的‘蛋糕’。从贸易形式上看，今后中国车企更多还要进行本地化生产。”在许海东看来，中国产品质量、售后服务、品牌打造、运输、金融支持、售后服务体系建立等都是关键，中国车企走向海外最终是要融入当地市场，才能稳定地在海外发展。
此外，有外媒报道称，因担心从中国进口的电动汽车会以极快的速度和规模涌入欧洲市场，威胁到欧洲本土电动汽车产业，欧盟正考虑对中国进口电动汽车展开反倾销、反补贴调查。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
