从产品上来看，相比本土作战的奔驰、宝马等车企展示的概念车，本届慕尼黑车展上中国车企的参展车型除首发车型外，基本为已在国内上市一段时间、经过市场检验的成熟车型。其中，比亚迪将海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS海豚及腾势D9等“组团”带到慕尼黑，同时比亚迪宣布纯电版海豹正式在欧洲上市；阿维塔在本届车展上全球首发阿维塔12；零跑汽车则全球首发旗下中大型SUV——C10。
对于海外市场布局，比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠对北京商报记者表示：“目前比亚迪已在多个国家和地区开展海外销售业务，包括日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等50多个国家和地区。未来，比亚迪将继续深化国际市场布局，不断扩大海外销售规模，以实现成为中国新能源汽车行业出口领军企业的目标。”
中国车企在慕尼黑车展热度不减，也让海外车企压力倍增。车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人直言：“在电动汽车领域，中国已领先我们一代”“欧洲必须在制造成本、生态系统等各方面努力追赶并与之合作”。外媒更表示：“只需几年，中国车企就能成为全球汽车业领头羊。”
谈及来自中国等新兴市场在电动汽车生产方面的竞争，德国总理朔尔茨表示：“公平竞争激发商业活力。竞争应该激励我们，而不是吓到我们。”车展期间，朔尔茨更宣布一项旨在推动“德国制造”可持续创新的激励计划。
待解“运力+运营”考题
中国车企闯入全球市场，但“出海”航路上的挑战依然存在。
由于汽车出口量猛增，导致运输资源持续紧张。目前，全球汽车运输船运力市场集中度较高，以日本、韩国、欧洲船东为主。数据显示，截至去年底，全球有700多艘汽车运输船，其中日本船东占据全球汽车运输船市场41%的份额，韩国占比14%，中国汽车运输船船队运力仅占全球的2.63%。
