“汽车企业要深入了解农村消费者需求，并根据他们的使用要求开发设计产品，在产品外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利、驾驶舒适性和操控性以及功能需求等方面下功夫。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“以皮卡为例，既能载人，又能拉货，农村消费者可能更需要这种耐用的产品。”
此外，《方案》明确鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。“以电动化为主要特征的汽车革命和以新能源占比逐步提升的能源变革正在同步发生。我们要解决的关键问题是如何推进二者融合。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，换电网络是目前在商用车领域备受关注的能源保障体系。配合快充网络，同步建设换电网络，有利于两个领域相互支撑融合成为新的增长点。
稳定燃油车消费
中汽协数据显示，今年前7个月，我国汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%。虽然前7个月国内汽车市场销量整体有较大增幅，但刨除出口增量及商用车增量后，国内乘用车市场还未完全恢复，国内乘用车市场的复苏压力仍旧较大。
“传统燃油汽车市场，尤其是乘用车市场，今年表现相对低迷，对整个行业发展产生了一定的拖累。”付炳锋解释，原因在于，一方面新能源汽车市场快速增长，对传统燃油汽车市场份额造成了较大挤压；另一方面，合资企业在新能源汽车转型升级方面进展相对缓慢，且产品竞争力不足，这也在很大程度上影响了传统燃油汽车市场稳定增长。
数据显示，从2017年到2022年，我国燃油车销量从2810.2万辆下降至1997.7万辆，销量减少812.5万辆；新能源车销量从77.7万辆增长至688.7万辆，销量增长611万辆，新能源车替代效应非常明显。
“燃油车是基本盘，是民生车型，仍是汽车市场的大头。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，要把握好消费结构和节奏，并呼吁从政策上稳定燃油汽车消费。
