随着我国提出力争2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”的“双碳”目标，节能减碳时间表已经敲定，寻找更好能源路径成为关键。9月4日，在2023服贸会“氢能碳中和论坛暨H2-Eco第三届国际氢生态峰会”（以下简称“峰会”）上，北京大兴区委书记王有国表示：“氢能作为21世纪的终极能源，在生态、交通、农业、医疗等领域产生深刻影响，成为推动能源绿色低碳转型的新动能。”
据了解，大兴区正坚持优化产业政策，联合成立北京市氢能质量标准技术委员会，先后发布“氢十条1.0”“2.0”版相关政策并制定三年行动计划，“保姆式”助力企业的全生命周期和成长。同时，坚持推动产业强链补链，强化链主带动，以聚兴华通、国电投、美锦能源为代表的近200家氢能企业集聚落户，全市首个氢能产教融合基地签约落户。
为什么是氢能？“氢作为能源来说优势非常明显，清洁可再生与其他的能源可以协调，燃值高、无毒性都是它的特点。”中国科学院院士邹志刚表示，新能源一定要具备两个特点，第一是比现有能量密度要高才能替代现有能源，第二是对环境友好。而氢恰恰具备这两个特点，一是能量密度高，燃值是汽油的3倍；二是氢反应出水，零排放是时代的呼唤，所以新能源是氢能为代表的能源。
如何更好地让氢能应用推广、场景化落地也成为焦点话题。其中，氢燃料电池汽车的应用备受关注。据了解，由于氢燃料电池汽车具有低排放、抗低温、续航长等特点，被称为“终极环保车”。在2022年北京冬奥会上，上千辆氢燃料汽车实现全球最大规模示范应用。
北京商报记者了解到，参与冬奥会燃料电池产品投放的福田汽车，从2006年就开始与清华大学联合开发燃料电池。“我们经过十几年的发展，目前在国内已经运行2000多辆氢原料产品安全运营，累计行驶里程超5000万公里。”北汽福田汽车股份有限公司副总裁秦志东表示。
氢燃料汽车落地的同时，补能方面也提速布局。“我们在建设加氢站网络方面，也是在全网和全国范围内的主要城市示范区内布局。目前，运营中的加氢站不到30座，今年完成40座加氢站布局。”美锦（北京）氢能科技有限公司董事长姚锦丽表示。
值得一提的是，本次峰会上，北京建工市政路桥建材集团有限公司与中和新兴能源研究院（以下简称“中和新兴”）正式签订全国首笔氢能领域碳减排交易意向协议。据了解，该意向签约便针对氢燃料电池汽车。今年7月，在北京市和大兴区支持和指导下，中和新兴开发的氢燃料电池汽车碳减排项目落地大兴，这是全国首个可以进入碳市场交易的氢能项目。依托多维度大数据碳减排计量能力，中和新兴聚合20家燃料电池车辆运营企业。按照目前氢燃料电池汽车的推广量，该项目完全实施后，在北京的碳减排量预计将达2.4万吨/年，成为交通领域碳减排的典型案例。
不过，在氢能交通应用推广过程中也存在一些实际问题。“虽然氢能交通在我国示范城市群的推动下得到快速发展，目前氢能车型保有量也超万辆，到2025年达几万辆规模，但依然面临诸多制约，例如储运、基础设施等。”国家电投氢能科技发展有限公司总经理张银广表示，用户可选择氢能车辆，但储运和基础设施需政府和国家层面进行推动，希望在下一步氢能规模化应用前，能够加快储运和基础设施建设速度，尤其是加氢站储运管道相关基础设施建设，为规模化运营奠定基础。
北京商报记者 刘晓梦
