6月和7月连续两个月交付破万后，放出极氪IPO消息，无疑是明智之举。
眼下，尽管新能源汽车产销还在增长，但在消费动能不足、新能源车渗透率增速放缓背景下，品牌竞争更趋白热化。
8月以来，特斯拉接连降价抢跑，“价格战”风云再起。重压之下，此前价格“咬死”在30万元的极氪001，也首次将最低价下探到了26.9万元。降价+车型进化，极氪显然是要一搏市场规模。
此外，从吉利汽车发布的2023年中期财报来看，今年上半年极氪累计交付42633台，同比增长124%，营收为212.83亿元，但亏损达到8.09亿元，上年同期营收为88.28亿元，上年同期亏损为7.59亿元，“增收不增利”的局面尚未扭转。
燃油车时代，传统车企的车型迭代、产线技改等投入，都是相对可以预测估算的。但迈入新能源车时代，无论电池、电机、电控系统等研发，还是自动驾驶、智能座舱、卫星定位应用等开发，都需要从零开始，投入巨大。一边烧钱造车，一边亏钱卖车，变成不少新能源车企发展“怪圈”，可能这也是新能源车企谋求上市融资的原因之一。
尽管资本市场对新能源车企青睐有加，但不可否认，随着风头逐渐冷静，大家似乎也在对盈利能力不足的新能源车企失去耐心。这从今年初威马、天际等的融资困局，就可见一斑。
IPO如何推进，极氪能否点燃资本市场热情，又能否在方兴未艾的新能源车江湖里驶出自己的路？我们拭目以待。
