对比来看，今年前7个月，蔚来共交付7.5万台，小鹏仅交付5.24万台，而它们均成立于2014年。
出身不凡，成绩不俗，这样的极氪自然受到资本青睐。
上市之路
含着金汤匙出生的极氪，此前已经展现强大的融资能力——
2021年8月，极氪完成Pre-A轮5亿美元融资，该轮融资后极氪估值为90亿美元；
今年2月，极氪再度完成7.5亿美元A轮融资，投后估值近130亿美元。
公开资料显示，一众投资者中，既有博裕投资、鸿商集团这样的知名资本，也有越秀产业基金、衢州信安智造基金等地方国资，还有宁德时代、英特尔资本、自动驾驶技术公司Mobileye等供应商身影，对他们来说，参与投资相当于一次合作关系的深度捆绑。
完成初步融资、达成一定销量后，启动IPO也是不少造车新势力的惯常操作。去年12月，吉利汽车公布，极氪按保密基准向美国证监会递交了可能进行IPO的注册声明草拟本。尽管IPO规模、上市日期等均未披露，但已引发市场无限遐想。
今年8月22日，吉利汽车中期业绩发布会上，安聪慧再次表示将选择合适窗口期择机上市。3天后，证监会官网正式确认，极氪赴美IPO获批，上市一事取得实质性进展。
根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证交所上市。市场预测，此次极氪IPO的规模或达10亿美元。
尚有隐忧
那么，为何去年底就递交了赴美IPO申请，近期极氪才在国内备案审批呢？有市场分析人士认为，这或与交付量有关。
2023年开年，中国新能源汽车市场跌宕起伏，维持30个月的产销增长宣告结束，“价格战”愈演愈烈，不少造车企业出现倒闭危机……
在2022年完成7万辆年交付目标的极氪，也没有幸免。今年1月，极氪仅交付3116辆，环比下滑73%。此后，极氪009上市，对销量也没太大刺激。直到6月，市场景气度回升，极氪交付量快速增长。
