智能化之外，差异场景化领域的探索也成为车企关注焦点。今年7月，为进一步稳定和扩大汽车消费，国家发展改革委等13部门研究制定《关于促进汽车消费的若干措施》提出十条措施。其中，第九条提到鼓励车企开发经济实用车型。
“基于生产生活以及交通不同的场景中使用的需求，来推出高性价比多元化的选择。经济实用代表不一定是价格。从第九条来讲看到更多是希望各个车企拓宽个性化的细分市场，基于用户的需求回到用户购车、使用需求这样一个本源。”北京现代副总经理戚晓晖表示，北京现代也在向这种基于用户需求方向来进行产品定义。今年6月推出的沐飒是基于年轻家庭用户这样的需求来推出的。
“破除”里程焦虑
80%，今年初中国电动汽车百人会年度论坛专家对2030年新能源车渗透率的预测。目前，燃油车依旧是汽车行业基盘，但新能源车的增量空间更是相当可观。因此，促进新能源汽车消费尤为重要。除产品升级外，如何破除里程焦虑，提供更好的补能方案成为关键。
来自中国充电联盟的数据显示，今年上半年，充电基础设施增量144.2万台，其中公共充电桩增量35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109.1万台，同比上升18.6%。截至今年6月，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，同比增长69.8%。对比新能源汽车374.7万辆的销量，上半年桩车增量比为1∶2.6。
“目前基础设施存在几个问题，其中整体规模不足，还存在核心城区布局充分，但在远郊甚至农村地区布局很不充分等问题。”中国充电联盟综合部主任李康表示，新能源汽车下乡促销效果很明显，但薄弱还是在充电网络的建设上。“完善建设需要通过新模式的探索。”他表示。
加速网络建设的同时，车企也在研发快充来解决里程焦虑的问题。“里程焦虑始终是用户选择新能源车很重要的门槛。不断扩大电池容量可以增加续航，但对用户来讲拿成本换续航，可能并不是每个人的选择。”在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，极氪选择的是超快充，800V是新时代的充电路线，未来的应用场景比较宽广。
事实上，不仅极氪，目前小鹏汽车、保时捷、比亚迪、长城、广汽等车企也在加快推出800V架构或规划。业内人士认为，800V高压超充具有短时内高速充电的特点，可解决纯电车充电缓慢、充电难的问题，众多车企纷纷涉猎该领域，也将进一步推动新能源汽车销量上涨。
此外，车企之间的协同也非常重要。赵昱辉表示，此前有保时捷车主反馈为什么在极氪超快充的充电厂站里面无法享受超快充的体验。“这涉及企业之间车、桩之间协同协议的开放。”赵昱辉建议，所有车企把车端协议全部进行开放，桩与车之间无缝协同，通过大家的努力来惠及每一个新能源用户，不光国家政策要发力，企业的策略也要配合。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
