不仅如此，降价引发新车价格剧烈波动的同时，使得经销商的经营困难愈发加剧。数据显示，今年超过一半的经销商陷入亏损，是近五年最高的。“8-9月的降价还在持续。”项碧波表示，一味降价只能让车企、经销商面临经营困境，同时也会让消费者持币观望的情绪越来越明显，长此以往只能陷入恶性循环。未来，汽车市场的竞争，并不是谁的价格低就能引领市场。
“智能化+场景化”探索
价格战并不能真正长期提升车市消费力，反而混乱价格会导致市场增速放缓，企业利润下滑。因此，如何激发市场消费动能成为热议话题。
“有市场就一定有竞争，有竞争一定会‘卷’。但卷的本质应该是效率之争、创新之争。并不提倡‘自杀式’攻击，只有通过不断提升自身运营效率和创新能力，才能赢得市场认可和消费者信赖。”在岚图汽车CEO卢放看来，整车未来新能源汽车一定是变成以车为基础的另外一个能源载体，是一个智能化载体，是互联网的节点，是物联网节点。
事实上，智能化提升消费者体验从而带动消费是车企的共识。此前中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾预测，预计2030年中国汽车智能化渗透率会达到70%。在江铃汽车第一执行副总裁金文辉看来，破解难题首先方案是数字化，在数字浪潮之下汽车产业更是朝着智能网联化的方向发展。伴随着智能网联技术的迅速推广、5G网络的不断普及以及消费者对汽车智能化接受程度的不断提高，智能网联化正在成为汽车产品标配。
智能化汽车不仅更能满足消费者需求，其也能进一步降低成本。“智能汽车良好体验和低成本将逐步推进智能汽车的普及。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，基于智能座舱域控制逐渐向分域式、未来向集成域控制迭代和发展，智舱和智驾两大功能域会走向融合控制，即通过中央计算平台来实现智能座舱和智能驾驶的跨域融合，实现数据闭环和算力集中的目的，目前已有部分企业正在尝试。集成的成本将持续降低整车成本，对车辆普及有巨大的推动力量。
