2024年，集团将推出其第二款电动平台：PPE。该平台由奥迪和保时捷联合开发，采用强大、高效的电驱动系统，可支持超过600公里的续航里程，并搭载使用800伏技术的创新电池和充电管理系统。奥迪Q6 e-tron将成为奥迪品牌首款基于PPE平台的车型，标志着该系列车型的电动化迈出重要的一步。此外，PPE车型还将搭载由CARIAD全新开发的高性能电子架构和软件平台，车辆因此能够无缝融入客户的数字生态系统中，数字化变得比以往更加触碰可及。例如，客户可以使用车辆集成的应用商店，下载并使用自己喜爱的应用程序。奥迪Q6 e-tron也是奥迪品牌首款提供全新独立MMI全景显示器的车型。该显示器采用曲面设计，配备新型增强现实抬头显示器和副驾驶显示屏。
不久的将来，大众汽车集团将向可扩展系统平台（SSP平台）转型。SSP将成为集成电气和电子架构的统一平台。这一变革将创造强大的标准化和规模化潜力。集团旗下所有品牌和细分市场的超过4000万台汽车都将采用SSP平台。与此同时，智能平台概念提供了灵活性，可以根据不同细分市场的需求打造车型，同时确保品牌之间必需的差异化。与MEB平台相比，SSP的投资和研发成本预计将降低约30%，助力大多数纯电动车型实现与传统动力车型相同水平的利润。
电池和充电是实现经济、可盈利电动出行的关键
继福特选择 MEB平台后，大众汽车集团正在与另一重要合作伙伴马恒达 (Mahindra) 进行深入沟通。马恒达希望在其车型中使用如电驱动系统等MEB 平台部件，以及标准电芯。
不同于许多竞争对手，集团正在通过PowerCo将电池电芯的开发和生产纳入其价值链，目的是将纯电动汽车价值创造的重要部分保留在企业内部。降低电池成本也是实现电动出行普及的重要前提。得益于PowerCo 开发的标准电芯、标准化电池工厂以及如干式涂层、不含钴、镍的低成本电芯化学等其他创新，集团电池成本较第一代MEB平台最多可降低 50%。这将让电动出行变得更为经济，惠及更多客户，并使其更具可持续性。
