面对冷静的销量、友商新车型和降价策略的来势汹汹，一贯走高端的极氪001也罕见地下调了价格。
8月11日，公布2023款极氪001限时价格权益政策，8月11日到12月31日下定用户，可享受3万至3.7万限时价格减免，其中，YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，入门款WE版直接下探到30万元以内，为26.9万元。
极氪001已经上市两年有余，仍未出现能接棒的下一个爆款产品。纯电极氪009销量一直徘徊在一两千辆水平；刚开启交付的极氪X销量仍在爬坡阶段。
因此，在外界看来，极氪001FR或许是下一个能够引爆市场的产品。但从极氪001FR的定位看，这显然很难成为一款走量的车型。
尚未形成规模化的极氪，与部分新势力一样，仍处在亏损的泥潭里。
据吉利汽车2023年中期报显示，上半年，极氪营收212.82亿元，净亏损8.09亿元。而同期吉利汽车净利润不过15.7亿元，吉利汽车也在等待极氪快点实现自我造血，以减轻财务压力。
事实上，为了纾解亏损带来的压力，吉利汽车一直在积极推动极氪的独立上市。极氪刚成立一年半后，吉利汽车便发公告称，拟分拆极氪并将其独立上市。2022年12月，吉利发布公告称，极氪已向美国证交会（SEC）递交了“可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。”
接下来的半年多时间，市场再无极氪上市的消息。直到今年8月25日，证监会网站披露了关于极氪境外发行上市备案通知书，坊间开始传出极氪将寻求逾130亿美元（约合人民币940多亿元）的估值的消息，再次让外界看到这个“车圈富二代”的大胃口。
近期，在吉利汽车中期财报会上，安聪慧也表示，“极氪将选择合适窗口期择机上市。”
不过，从已经上市的“蔚小理”和零跑汽车能看出，现在资本市场已经不相信诗和远方，只有实打实的规模和盈利才是获得高估值的关键，而要做到这些，极氪需要尽早打造出下一个爆款了。
