极氪需要下一个爆款
除了这款限量交付的新车外，极氪今年的产品布局主攻的是20万元级别的中端车市场。
今年6月12日正式开启交付的极氪X，是一款紧凑型SUV，售价区间为18.98万-20.98万元；将在今年下半年推出、内部代号为“CS1E”的纯电轿车，定位在20万-30万元之间，均是走量的车型。
推出这些走量产品的背后，极氪身上是有不小的销量压力的。年初，安聪慧曾表示，极氪今年的销量目标为14万辆。而今年前7个月，极氪的交付量为54672辆，仅完成了销量目标的39%。
目前，极氪已经实现交付的车型共3款：极氪001、极氪009和极氪X。其中，极氪001在2021年4月上市，由于当时市场鲜有集长轴距豪华猎跑、动力性能强悍于一身的车型，极氪001在市面上基本没有真正意义上的竞争对手，其去年4季度交付量一度突破万辆，持续蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。
但高光时刻很辉煌，也很短暂。今年年初开始，极氪001交付量急转直下，直到二季度才预算好转，但月交付量也只在6000辆左右。
而另一边，极氪001的爆款特质，也让友商同样看到了豪华猎跑市场的潜力。今年6月15日，蔚来ET5旅行版正式上市，其沿用了ET5轿车的配置，搭载前150kW感应电机、后210kW永磁同步电机，系统总功率360kW，峰值扭矩700N・m，百公里加速仅需4秒。
紧接着比亚迪也出手了。7月3日，定位于豪华猎跑SUV的腾势N7上市，动力方面，腾势N7提供的单电机最大功率为230KW，双电机最大功率分别为160KW和230KW，零百加速时间3.9秒。
腾势N7和蔚来ET5旅行版，在定位、性能上均与极氪001有很大重合，且前两者售价均低于后者。
在智能化配置上，车机与智驾系统一直是极氪001的短板，交付不久后，便被车主投诉。而且，当新势力们已经在大力推进城市NOA落地时，极氪001的智驾方案还处在高速NOA阶段。
