“别人争夺红海时你也去争，拼性价比是不可能挣钱的，是看谁先死和谁后死的策略。”郑明英表示，公司推出考拉，这是场景化产品、场景化的赛道，这个赛道上目前没有其他企业布局，这种情况下就没有人跟你比拼价格、挤压利润。“在考拉推出之后，接下来产品和策略基本按照需求差异化进行，从满足需求找准客户做产品，不搞恶性价格战，不进入恶性降本，我觉得‘明天’盈利是有可能的。”她表示。
按照极狐规划，基于场景化造车，极狐考拉后极狐还将推出两款新车，与现有车型组成6款车型的产品矩阵。“明年是产品布局关键一年，北汽新能源将继续以‘场景化造车’为突破口。”赵冀表示。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，消费者需求变得更为多元化、个性化，针对细分市场推出车型，并在个性化市场找寻突破口正成为车企们探索的方向。
除两款新车外，北汽新能源与华为智选模式合作首款产品也将于明年发布。此前，北汽蓝谷发布公告称，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。为满足新车型设计及投产需求，公司将现有BE22平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。
“BE22平台是高端车平台，这款高端的纯电动乘用轿车定价会高于极狐品牌车型，但在产品线上与极狐不会有太大交集。”赵冀透露，在销售渠道方面，这款车跟所有的智选模式车型的销售渠道一样，会先在华为渠道来销售。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
