从财报来看，北汽蓝谷在增强成本控制的同时，也在加大研发投入。财报显示，今年上半年，北汽蓝谷研发费用投入达5.35亿元，同比增长43.08%。“盈不盈利不是目前最重要标尺，最重要标尺是有没有可持续发展长期竞争力。某一天行业雪崩点、引爆点到来后，企业是否可以第一时间盈利？我觉得应该是这样来思考这个问题。”北汽蓝谷相关人士对北京商报记者表示，目前行业性亏损局面尚未改变，但在亏损局面下各个车企还是在加大投入，说明企业一致看好新能源汽车这个产业，愿意为未来预期收益来承担所谓战略性亏损。
押宝场景化造车
尽管对于何时能盈利北汽蓝谷方面并未给出时间节点，但尽早迈过盈利门槛依旧对于企业十分重要，因此北汽蓝谷也把宝押在极狐身上。
“我们已基本上把80%的希望和未来公司的增长点都押在极狐身上，今年开始可以看到极狐的量逐渐提升。”北汽蓝谷董秘赵冀对北京商报记者表示，但目前从数据上来看销量远远不够，这些量支撑工厂包括支撑最后利润转正肯定是不够。为此，北汽蓝谷也规划了明确方向，赵冀透露：“北汽蓝谷将持续扩展渠道，预计今年到明年做到400家左右。”
在产品方面，北汽蓝谷在探索场景化造车思路。今年6月，极狐推出极狐阿尔法T森林版、极狐阿尔法S森林版两大“森”系车型。今年8月，极狐汽车考拉在成都车展上开启预售。据悉，几款车型均是北汽蓝谷“场景化造车”产品，其中极狐考拉车型定位纯电智能亲子车。
