此外,业内专家也都看好插电混动车型接下来的发展,在今年的中国电动汽车百人会论坛上,清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示,中国车市全面电动化转型仍需10年左右。现在,电动车还处在价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。欧阳明高认为,5年至10年内,插电混动(包括增程电动)在整个新能源汽车中的占比有望提升到30%至40%。
消费者认可是最大推手
就技术角度而言,插混车型的崛起确实有些出人意料,但从满足消费者需求的方面来说,插混的受宠又是“情理之中”。首先,插混车型可以有效解决车主的里程焦虑问题。由于插混车型可以在电池耗尽后切换到燃油驱动模式,因此可以大大延长续航里程,避免因为充电桩不足或者充电时间过长而造成的不便。目前不少插混车型的综合续航里程可达1000公里左右,完全够用。
其次,从当前至2027年年底,插混车型基本可以享受与纯电车型同等的政策优惠。例如,在今年新推出的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中,插混车型与纯电车型一样,2024年1月1日至2025年年底,可免征车辆购置税,其中,每辆车免税额不超过3万元。而考虑到同等级别的插电混动车型价格普遍低于纯电车型,插混车型的“受惠”范围比纯电车型还要大。
第三,插混车型可以满足更多消费者的需求和偏好。由于插混车型可以兼顾燃油和电动两种驱动方式,在动力、操控、舒适等方面都有较好的表现。同时,插混车型也可以适应不同的使用场景和路况,如城市通勤、郊区旅行等。举个最简单的例子,喜欢越野的朋友,可以购买到插混越野车型或插混SUV,电机的引入对于越野车的动力是有帮助的；而相比较而言,纯电车型在越野方面就有天生的劣势,在荒郊野外补能就是一个大问题,因此也基本没有相关的产品。
