四驱方面，除了前后电机驱动四个车轮之外，差速锁是作为硬派越野性能的标志。DMO平台首创智能三把锁，标配在豹5上。它由两把轮间电子差速锁和一把轴间能量中锁组成，可满足100%脱困场景极限扭矩需求，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。另一方面，电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍，同时根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。
此外，全新DMO通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，可实现“前轮正转，后轮反转，完成“豹式掉头”，整车转弯半径可缩小至夸张的3.4米，几乎等于原地打转。比纯机械四驱控制的幅度还要小很多。
电控差速锁，是最有可能出现争议的技术，其响应能力不用怀疑，但会有很多人顾虑，在长时间越野时，它能否像机械差速锁一样耐造。比亚迪是这么回复的，豹5历时4年开发，覆盖了全国超过30个越野场地、150种越野路况，累计测试里程超过100万公里。当然，豹5的三把锁，以及实际越野能力和耐久性如何，还需等到大量实车交互到用户手中之后，才能获得最真实的反馈。
写在最后
在现在技术重构的重要阶段，技术其实是豪华的底层逻辑，所以豹5才敢把价格放到40万。
当然，高端硬派越野依旧是小众市场。在国内，上代丰田普拉多月销维持在2000辆左右，坦克500月销量也维持在1000辆出头。作为方程豹首款车型，豹5的出场显然不是奔着量去的，而是昭告天下，比亚迪带着技术进入硬派越野市场了。谁最能走量呢？已经预告的豹3，同时预告的还有一款豹8。从节奏也能看出，比亚迪要强攻这个它从来没进入过的世界。
