客观讲，CTC的这套全新混动非承载式架构，算是对传统非承载式车身的革命性升级，放在当下的新能源+硬派越野里，是独一份。
云辇-P和双叉臂悬同时装车
DMO平台带来的创新还不止于此。作为插电混动SUV，车头前端依然布置有发动机，但豹5首次采用发动机纵置布局。这样做的好处是为另外两项核心部件，云辇-P系统和双叉臂悬架预留更充裕的空间。这两项直接提升行驶舒适性、越野性的高端配置也是首次同时出现在比亚迪的新车上。
最后看动力和四驱。动力方面，带电之后自然无需担心。全新DMO采用了全球首款纵置EHS电混系统，将配备1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机与前后双电机的动力组合。目前发布的豹5系统综合功率超500kW，最大扭矩达760N·m，百公里加速时间为4.8s。这样的动力表现别说牧马人、普拉多了。豹5已经直接比肩4.0TV8的奔驰G63（最大功率4300kW，最大扭矩850N·m，零百加速4.5s）。
带来更强悍动力的同时，还能大幅降低能耗，这也是电动平台带来的优势。以同尺寸的燃油硬派SUV为例，日常驾驶的时候油耗通常在15L/100km左右。如果是越野场景，很轻松就可把油耗干到20L/100km。大家常说，越野一时爽，烧油一直疼。豹5市区里纯电即可，CLTC纯电续航为125km。远行切换混动模式，同样可以将日常驾驶油耗降低15%-20%，越野路况减低30-40%。即便馈电油耗，也仅有7.8L/100km，不肉疼。并且，它只需喝92号汽油即可。加上80L的大油箱，豹5可以实现综合续航1200km，优于其它同类。
三把锁加“豹式掉头”
