攻坚克难的“逐梦者”：圆满完成“地铁施工博物馆”线路
轨道交通的高质量发展为深圳的高质量发展注入源源不断的动能，中国交建深谙这一点，也将高质量贯彻至建设的每一个环节，以高质量的轨道建设为深圳轨道交通高质量发展助力。
在已经开通运营的8号线一期深外高中站，毗邻深圳外国语学校与两个小区，熙熙攘攘的人流诉说着这个“民生大站”的繁华，而在当初的施工中，这条被业内人士称为“地铁施工博物馆”线路，因为沿途地质条件极其复杂，对中国交建而言甚是不够“友好”。
覆土小、地层差跨度大、断面高、开挖难度大、施工通道有限、渣土材料进出困难……面对一系列“硬件”上的困难，设计人员和决策者们通过近1年的论证和勘察设计，最终敲定了明暗挖结合的车站型式，既最大程度地降低了工程造价又完美解决了场地和环境问题。但即便如此，深外高中站的暗挖大断面也长达145米，最大开挖宽度达到21.6米，开挖断面达365平方米，成为当时深圳最大的暗挖车站。
既是又大又硬的“骨头”，又是不可轻易扰动、否则后患无穷的“豆腐块”——中交建设团队最终选择采取双侧壁导坑法，将大断面化整为零，分隔成九宫格小断面进行开挖作业的施工方法，最终在24小时不间断作业的情况下，这支队伍历时413天，开挖土石方约5万立方，历时166天，完成二衬混凝土浇筑约1万立方。最终顺利完成开挖施工，未发生任何险情。2019年12月7日，深外高中站圆满封顶，该项目也入围参加了国际隧道与地下空间协会2020年隧道工程奖项的年度工程奖评选。
技术创新的“实践者”：首次用机械法完成联络通道施工
中国交建高质量的轨道建设还体现在，他们不断地以技术创新攻克施工中遇到的难题。
作为在轨道交通区间隧道中重要的防灾设施，联络通道是隧道内的逃生通道，地铁隧道中每600米就要设置一处。而深圳地质情况较为复杂，溶洞、富水砂层、“上软下硬”地层多发，联络通道施工难度很大。如何寻找到安全、快捷、经济的施工方法实现地下空间联通成为了中交建设者们下定决心进行攻关的问题。通过与业主单位的深度沟通，根据实际需求，中交的工程师们依托自身优势、着眼行业发展，组织开展机械法联络通道技术的研发。
