但是，困难并没有让交建人退缩，反而让他们以更大的动力投入深圳这片改革的热土。“经济特区是率先遇到困难、率先暴露问题的磨砺之地，也是鼓励创新探索、欢迎大胆改革的发展热土。在特区遇到问题，就要用特区的方式解决。要改，要变，要调整模式，要重建团队，要拿出适应特区要求、特区标准的模式、路径、办法。原来‘单打独斗’甚至简单整合资源的思路，必须彻底改变。”中交深圳工程局党委书记、总经理杨发克说。
2015年，随着2号线三期、8号线一期两个项目中标，中国交建正式成为第五家进入深圳轨道交通市场的大型央企，以大城市、大交通为基础，完善了业务地域领域的布局。
惟改革者进，惟创新者强。中国交建积极适应深圳市场，成立管理平台公司，强化参建单位协同，加大管理力量、理顺管理流程、理清管理边界、落实管理措施，一个运行顺畅、统筹有力的中交一体化管理体系完全成型，带动整个建设团队“杀出重围”。
这是一个现代版的“后来者居上”故事：2018 年 4 月，参建的中交二公局首台隧道掘进机单月掘进546米，创造了深圳地铁掘进纪录；2020年10月，2号线三期、8号线一期顺利开通运营，结束了盐田区不通地铁的历史，助力了深圳“东进”战略纵深推进；2021、2022年，中国交建在业主单位年度评比中，连续荣获城际铁路综合优胜单位等殊荣，多次荣获考核第一名；2022年11月，6号线支线建成投用，促进了城市空间结构完善，成为新时代轨交跨城协同发展的典范；2023年7月，8号线二期项目顺利实现无尾工热滑，将成为年内开通的唯一一条地铁线路。
将近八年的时光，中国交建在深圳轨道交通市场由最初承建2个项目，合同总额42亿元，成长为承建7个项目，合同总额266亿元的“主力军”。在深圳这片以开拓、创新、速度著称的改革热土，中国交建也谱写了一曲雄浑壮阔的改革发展之曲。
