从具体车型来看，小鹏P7成为拉动小鹏汽车持续回暖的“功臣”，1-6月呈现标准的阶梯式上升。
值得注意的是，被小鹏汽车内部定为扭转局势的重要车型小鹏G6也在6月开始交付，但目前仍处在产能爬坡期，其真正销量潜力暂时没展现出来。
何小鹏表示，G6上市首月的Max版本订单占比达70%，远超预期。目前，公司正在和供应商一起全力提升G6特别是Max版本的产能，预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万。对于三季度销量预期，何小鹏表示，第三季度总交付量预计约为39,000至41,000辆，环比上升68.1%。
此外，第四季度小鹏汽车还将继续提升G6的产能并且放大第一批交付用户的口碑效应，冲击G6单月交付过万的目标。随着G6的爬坡，以及现有车型更丰富的配置推出，小鹏汽车将在四季度冲击公司月交付2万的目标。
何小鹏相信，G6的成功只是一个开始，接下来将会看到扶摇架构上更多爆款车型的推出。
盈亏方面，公司第二季度净亏损28.0亿元（约合3.9亿美元），较第一季度净亏损扩大5.1亿元（约合0.7亿美元）。
毛利率方面，公司第二季度毛利率为负3.9%，2022年同期为10.9%，2023年第一季度为1.7%。汽车毛利率方面，第二季度为负8.6%，2022年同期为9.1%，2023年第一季度为负2.5%。
汽车毛利率负值扩大，小鹏汽车给出的理由是，与G3i有关的存货减值以及存货采购承诺亏损，对二季度汽车毛利率产生了4.5%的负面影响，同时二季度促销以及新能源汽车补贴界满，都对汽车毛利率产生了影响。
对于毛利率，何小鹏在财报沟通会上表示，随着G6等新品带动销量增长，毛利率将逐步恢复。
此外，要使毛利率恢复，除了提升销量，还需要在内部降本增效。
