其中，于今年先后上市的GV60和GV70，目前不仅销量寥寥无几，又还面临着上市不久就召回的命运，可谓是屋漏偏逢连夜雨。如此一来，直接影响的自然就是捷尼赛思在市场上的口碑。
此外，在品牌建设和渠道方面，捷尼赛思同样裹足不前。目前，捷尼赛思仅在成都、上海、广州、南京、北京等11座城市共16家铺设了捷尼赛思之家和捷尼赛思中心。很明显，这个数量很难产生质变。对于意图想与捷尼赛思产生接触的用户，并不能直接获得最便捷、最高效的途径。在用户感知层面，就已经很难形成扩散。
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同时，捷尼赛思只在韩国本土的蔚山工厂进行生产，然后供应全球。这不得不让人怀疑，捷尼赛思是想控制产能，饥饿营销。还是担心在其他国家地区建厂生产，维持不了其品牌调性。
在论坛也能发现，有车主反映现在下订G80，最快也要3-6个月才能提车。在如今车市大环境下，这样的提车周期，等于直接磨灭了消费者的购车欲望，把用户拒之门外。同样，采取直营模式的捷尼赛思，也表示坚决不会降价销售。
“不降价、渠道少、销量不振、产品召回、品牌溢价、知名度低、提车周期长”等等，当这些叠加到一起，一个品牌在市场上的未来，可想而知。
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汽车网评：“三进宫”的捷尼赛思，在华仍不得志。一方面，国内传统豪华品牌市场格局多年来相对固化。另一方面，高端新势力品牌也在市场中逐渐站稳脚跟。这种环境下，要让消费者或者市场来接受一一款产品无硬伤却也无明显亮点、品牌影响力低和傲娇的豪华品牌，这确实很强的说服力。
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