据新车交强险数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆。其中G70、G80和GV80三款车型销量分别为226辆、832辆和399辆。而同期的奔驰、宝马在华销量约为75.17万辆和79.2万辆。也就是说，高调展示豪华品牌定位的捷尼赛思，2022年在华全年销量，连同为豪华品牌的“零头”都不及。就算已经退市的讴歌，2022年全年销量也仍比捷尼赛思要多。
来到最新的数据显示，今年上半年捷尼赛思在华销量仅仅为835辆，市场占有率无限逼近零点。以上这些来看，都已经不是捷尼赛思首度在中国市场交上“不及格”的答卷。
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除了销量不振之外，几乎全线产品车型也陷入召回风波。6月2日，从国家市场监督管理总局网站获悉，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车，共计1602辆。
召回原因为车辆在发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟导致预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。
这其实已经是捷尼赛思近一个月来公布的第二次召回计划，在5月份，捷尼赛思曾宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车，共计70辆。据召回公告显示，召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。
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