由此可以，沃尔沃汽车正在上演权力的游戏，核心大权基本全部由沃尔沃总部接管，而且，核心的市场营销大权由沃尔沃瑞典派嫡系接管。"沃尔沃大中华区被夺权了。"在看到该消息后，有业内人士如此感慨。
值得注意的，对沃尔沃中国的高管来说，这也是非常突然的决定。实际上由于临近成都车展，沃尔沃近期为袁小林和钦培吉在车展前两天安排了相关的媒体活动，这从侧面证实了人事变动来得之突然。值得注意的是，这也是沃尔沃又一次脱离吉利的大动作。
从最近几年来看，沃尔沃一直加大摆脱吉利控制进程。其中最具有代表性的是沃尔沃与吉利合并告吹。吉利与沃尔沃的合并重组工作开始于2020年2月。根据当时发布的公告，吉利与沃尔沃双方正筹划进行重组，重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典斯德哥尔摩上市，整合后的新集团将保持沃尔沃、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。
实际上，早在去年7月份就有消息称，吉利与沃尔沃的合并已经"暂停"。最后一年后吉利沃尔沃合并计划最终版公布，但与最初计划的已经完全不同。
2021年，吉利与沃尔沃在宣布：在保持各自独立公司架构的同时，双方将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。其中，动力总成业务合作是重点所在，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
对比之下，此次的最终合并方案较此前的方案已经大为"缩水"——不仅明确了两家公司各自保持独立公司架构，合作范畴也仅限于具体的业务领域，双方将不再谋求合并为同一个集团公司。
因此，这次"吉沃合"反而更像是"吉沃分"，也被认为是沃尔沃寻求独立，摆脱吉利控制的直接表现。实际上，吉利控股早在2010年就已经全资收购了沃尔沃汽车，吉利汽车与沃尔沃汽车都是吉利控股的子公司，因而双方之间的合作在过去从未停止过。此次成立动力总成合资公司，也早在2019年10月双方就有过相关公布。因此，此次合并更像是对以往双方合作的一次延续。
