关于悬架调校，对新帕拉丁来说运动的悬架调校那肯定是不合适的，同时新帕拉丁还有着较长的悬架行程，但只要控制好车速，在转弯时的侧倾都不是很明显，悬架对于车身的支撑还是挺到位的。再当我们将新帕拉丁开上戈壁滩，对减振器的表现有了进一步的感受，无论搓板路还是坑洼不平的土路，减振器都能很好的控制住车身，不会让车身产生多余的晃动。
据官方介绍，新帕拉丁全车有多达31处的NVH隔音处理，今天的试驾虽有头车压阵，但在国道上也曾跑到接近100km/h的车速，此时在车内并没有感到有太多风噪，这也要感谢采用双侧隔音玻璃的前风挡。而在戈壁滩上，车辆的NVH性能同样出色，但试驾期间出现的一些小问题显示新帕拉丁的装配工艺还有提升的空间。
另外要说的是新帕拉丁的转向手感，如果说在铺装路面新帕拉丁的转向手感有些模糊，那么在戈壁滩上，或者说平时越野的时候，这样的转向设定反倒是“过滤”了不少来自前轮的抖动。由于之前一些事件的原因，这一次我们的试驾也是从沙漠移到了戈壁滩，新帕拉丁的接近角32°、离去角27°，离地间隙215mm，所以整体路况无需切入低速四驱模式就可轻松征服。我们要做的只有在进入戈壁滩时逆时针轻转旋钮进入高速四驱模式，然后就是控制好车速和方向。
因为试驾过程相对紧凑以及场地的更改，这次对新帕拉丁的四驱系统没有特别深的体验，也没有体验到新帕拉丁的坦克调头功能，该功能可以将转弯直径从11.4m降低到10.4m，进一步提升车辆的灵活性。当然在柔软沙土覆盖的道路表面还是有陷车的可能，陷车后可不能继续踩油门，先试着看倒车能否脱困，实在不行就得需要其他人的帮助了。好在这一次的试驾过程中，没有一台车需要借助外力的。
编辑点评：
以上就是我这次对新帕拉丁的初体验感受，有些仓促，没写到的地方还请大家多包涵。就在几个小时之前，新帕拉丁正式上市，推出一款两驱车型和两款四驱车型，指导价区间为16.98-21.68万元，不知道您觉得这个价格怎么样？如果您有购车计划的话，那我肯定是推荐购买顶配车型，配置、驾驶辅助功能最丰富，四驱系统也是全系中最强的。“帕拉丁”曾是无数人年轻人时的记忆，不否认如今郑州日产决定复活它是有着情怀在其中，那么能否将情怀转化为销量，就交给时间去给我们答案吧。
