核心观点：
1.领先的企业具备维持架构稳定或者一定的降价幅度，后续追赶的企业可能也不得不降价。
2.消费者的主动意愿在快速增长。在既不限购也不限行的城市，完全自愿买电动车的人达到27.9%
3.大家都说现在年轻人买车不在乎电动车的残值，只在乎使用成本，我们调查下来不是这样，年轻人对残值还是相当重视的。
4.现在乘用车还想要那么高利润的时代是一去不复返了，大家的预期已经发生了变化，必须调整应对才行。
5.以前油车企业对电车不屑一顾，现在油车企业普遍比较焦虑。我们判断油车和电车二者之间是一种竞争关系，也是共融关系，不是替代关系。
中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭认为，从本质上讲，在全球汽车产业发展的过程中，中国的外资品牌仍然处于相对强势的状态，要真正实现中国自主品牌最终在全球汽车产业中的本质性领先，必须完成这次本质性的思想创新和领先，包括市场结构选择。
中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长 薛旭
核心观点：
1.任何企业的成长，任何事业的发展，最终都取决于企业经营者的思想，企业家的思维空间和边界就是企业成长的思维空间和边界。
2.中国汽车国际营销能不能做到一千万辆取决于我们能否找到一套同西方在国际营销上完全不同的创新方法，没有这样一个思想边界的突破是不可能有实践边界的实质性突破。
3.如果我们要想真正实现中国自主品牌在全球汽车产业中的本质性领先，或者说要做到三分天下，我们必须完成本质性的思想创新和领先，包括市场结构选择等。
4.未来中国汽车营销的品牌最终的脱颖而出者一定是在思想抽象程度上比对手更深，在思想认识上比对手更先进的营销领导者完成的伟大创新。
