首先，是纯电续航，雅阁插混车型WLTC纯电续航里程为82公里，这个里程日常通勤基本上已经够用，在合资品牌里面也算够看，毕竟大众迈腾和帕萨特插电新能源车型的WLTC续航只有52km，但是与比亚迪汉DM-i的101km相比，则少了一些，在消费者层面，肯定会进行一定的比较。
其次，雅阁插混车型没有快充，对于没有家充条件的消费者，快充是一个很大的考量因素，同时同级别的中国品牌插电混动汽车，快充已经是标配。纯电续航里程短加没有快充，成为雅阁插混车型在新能源市场的两大制约因素。
最后，还有一个更多被吐槽的点就是后备箱，为了保证续航油箱不被大面积压缩，雅阁插混车型的后备箱不是纯平，多了一个台阶，虽然插混车型的后备箱容积是430L，对比比亚迪汉DM-i470L的后备箱容积略有不足，不过也是正常的家用水平，但是这样肉眼可见的不平整对向来追求更大空间的国人以及合资品牌势弱的舆论环境下很容易被放大，从而影响了雅阁插混的整体形象和销量。
结果显而易见，雅阁插混车型暂时还未担当起销量的重任，对比上一代油混车型下降巨大，同时对雅阁车型的形象也产生了一定的负面影响，比如后备箱的台阶就造出了“七座雅阁”这种新出的段子。
写在最后：
作为一辆在国内销售超20年之久的中级车，雅阁拥有良好的群众基础及市场口碑，短期来看，虽然遇到了一些困难，但是以广汽本田的定力，势必不会任其沉沦。
短期来看，价格这招杀手锏一定可以奏效，中期来看，本田可以结合自身及其它车企的经验，加快车型改款换代时间、丰富汽车设计迎合不同审美。
比如上汽大众23款帕萨特就带来了双面孔的设计，分别为星空版与普通版，可商务可家用；腾势N7刚出的时候，针对被消费者吐槽的前脸，后期也推出了第二套前脸；而广汽本田针对九代雅阁并不成功的“大龅牙”前脸之后也快速推出过九代半的改款，迅速挽回了销量和名声。
至于插混车型，一定要结合中国市场的环境进行本土化研发，中国市场优先，拿出具备足够竞争力的产品。
