首先，从8155座舱芯片，到800V高压快充、再到高阶自动驾驶辅助系统，广汽和埃安的最新科技都在昊铂GT身上，从竞争力来看，完全不输Model3。
其次，昊铂从车标到设计都与埃安进行明显区分，而新车的门店渠道和服务网络也要独立建设，可以说彻底摆脱了埃安“网约车”的标签，想要冲高，很有希望。
IPO东风将至？
万事俱备，埃安还有最后一个烦恼：亏损。
2019年-2021年，埃安营收分别实现为52.34亿、76.1亿、172.65亿。营收逐年增长的同时，净亏损也在不断扩大，三年亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿。也就是说，三年时间，埃安已经烧掉了27亿。
在“没有200亿不要造车”的新势力魔咒下，埃安的亏损似乎不值一提。但企业的最终目的仍是盈利，埃安无法盈利，主要原因无非是以下两点：一是造车成本高，影响毛利；二是产品以价换量，卖得越多亏得越多。
解决问题一，埃安正在加强三电建设，同时补齐智能化短板，通过核心零部件自研，掌握更多供应链话语权。
解决问题二，还是回到产品冲刺高端化层面，埃安朝着以价换量射出的子弹，终于命中多年后的自己。昊铂GT能否突破闭环，将成为埃安扭亏的关键所在。
埃安要着急，但又不用那么着急。
为了掌握主动权，埃安提出“不给宁德时代打工”的言论，同时引入中创新航做供应商、投资109亿元建电池公司，以上种种，都需要大笔的资金支撑。
同时，昊铂品牌的推出，也是埃安在高端市场，用来试探盈利上限的“试金石”。但要从零开始，建立一个崭新品牌，除了建立独立渠道、服务网络，更离不开车型持续迭代，同样离不开巨额的资金支持。
2022年10月，埃安引入53家投资机构，募资金额达到182.9亿元。在出让17.72%股权后，埃安投后估值已经飙升至千亿。表面上看，埃安并不缺钱。
但现在，新势力的200亿造车魔咒已经涨到了400亿，埃安也不得不将上市提上日程——毕竟谁会嫌钱多呢？
根据官方说法，公司将在12-18个月后完成上市。一旦成功上市，埃安将成为国有车企子公司混改IPO“第一人”，企业现金流和估值都将迈上新的台阶。
披着广汽集团的外衣，埃安完成混改仅用了1年零一个月，但要谋求上市，仍是前无古人。
长安深蓝、东风岚图、吉利极氪，这些同样独立的“新势力”们，都有独立上市的可能性，但目前都没有新进展。
那么问题来了，埃安能够像完成混改一样顺利上市吗？在品牌完成高端化转型之前，一切还有待时间验证。
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