也就是说,埃安超过98%的产品销量,主要集中在10-15万区间,而新势力头部阵营中,理想、蔚来单车均价都在30万元朝上,是埃安的一倍不止;小鹏汽车稍低,也有24万元。
这就说到了埃安的第一个痛点:价格低。
埃安成立之初,为了拉动销量增长,将大量产品输送到B端市场,也就是我们俗称的网约车。所以很长一段时间,大家对于埃安的印象就是一个字:跑滴滴。
借助网约车市场,埃安的确实现了销量增长,但同时也拉低了品牌定位,毕竟谁买车,都不想被认成网约车。对于这件事,埃安副总肖勇表示:绝对不会放弃网约车市场。他认为能跑网约车,证明产品品质过硬,“如果让特斯拉跑网约车,三个月就趴窝”。
但问题也出在这——大部分人拿埃安跑网约车,并不是因为质量过硬,而是价格够低。而我认为,埃安并没有像它说的那样,不在乎“网约车”这个标签。来看一组数据:
2021年,埃安总销量中,有43%来自B端销售市场;2022年,这一比例降到30%。
2023年过半,虽然没有具体数据,但我们能够感知到,埃安正在努力降低网约车的销量占比。
同时,为了提升单车均价,埃安还推出了昊铂品牌,冲击品牌高端化。
昊铂冲击高端化?
这就来到埃安的第二个痛点:如何冲击高端化?
埃安的第一次尝试,是推出15万的AIONV,和28万的AIONLX,两款车型现在累计月销不超过500辆,是一次不太成功的尝试。
第二次尝试,埃安推出昊铂品牌,首款车型HyperSSR,起售价超120万,还打出“500万以内无对手”的口号。名声虽然打响了,但这毕竟不是一款“走量”车。
因此就有了第三次尝试,昊铂GT,直接对标特斯拉Model3。
在我看来,昊铂GT想要后发先至,不是没有机会。