也就是说，埃安超过98%的产品销量，主要集中在10-15万区间，而新势力头部阵营中，理想、蔚来单车均价都在30万元朝上，是埃安的一倍不止；小鹏汽车稍低，也有24万元。
这就说到了埃安的第一个痛点：价格低。
埃安成立之初，为了拉动销量增长，将大量产品输送到B端市场，也就是我们俗称的网约车。所以很长一段时间，大家对于埃安的印象就是一个字：跑滴滴。
借助网约车市场，埃安的确实现了销量增长，但同时也拉低了品牌定位，毕竟谁买车，都不想被认成网约车。对于这件事，埃安副总肖勇表示：绝对不会放弃网约车市场。他认为能跑网约车，证明产品品质过硬，“如果让特斯拉跑网约车，三个月就趴窝”。
但问题也出在这——大部分人拿埃安跑网约车，并不是因为质量过硬，而是价格够低。而我认为，埃安并没有像它说的那样，不在乎“网约车”这个标签。来看一组数据：
2021年，埃安总销量中，有43%来自B端销售市场；2022年，这一比例降到30%。
2023年过半，虽然没有具体数据，但我们能够感知到，埃安正在努力降低网约车的销量占比。
同时，为了提升单车均价，埃安还推出了昊铂品牌，冲击品牌高端化。
昊铂冲击高端化？
这就来到埃安的第二个痛点：如何冲击高端化？
埃安的第一次尝试，是推出15万的AIONV，和28万的AIONLX，两款车型现在累计月销不超过500辆，是一次不太成功的尝试。
第二次尝试，埃安推出昊铂品牌，首款车型HyperSSR，起售价超120万，还打出“500万以内无对手”的口号。名声虽然打响了，但这毕竟不是一款“走量”车。
因此就有了第三次尝试，昊铂GT，直接对标特斯拉Model3。
在我看来，昊铂GT想要后发先至，不是没有机会。
