在6月21日的国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
不到半个月时间，北京和上海先后发布了“无人车”上路的消息。
7月7日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。7月8日，上海市浦东新区为首批3家企业发放无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。
实际上，早在2021年10至11月，北京就在国内率先开放车内有安全员的自动驾驶无人化道路测试与出行服务商业化试点。截至目前，在北京经济技术开发区的道路上，共有百度Apollo、小马智行、文远知行3家自动驾驶出租车可提供全无人示范应用服务。
在北京亦庄，无人车已经不是新鲜事物，无人快递车、无人零售车、无人小巴士、无人出租车等各式自动驾驶车辆随处可见。
不过，在北京亦庄的自动驾驶示范区内，无人驾驶的出租车还不太多，乘客需要通过专门的App预约，并在指定地点等候，扫码开门上车且只能在后排落座。除了没有司机外，无人驾驶出租车前排两个座椅中间还有一个红色按钮，标明了“急停功能，非急勿按”。行驶过程中，后排屏幕上会实时显示车辆当前速度、红绿灯情况、周边车辆及行人信息等。
关于无人驾驶出租车收费问题，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟介绍：“以前我们更多的是以体验为主，未来我们会收取费用，但大家可以花比普通打车更低的价格，享受到更优质的自动驾驶服务。”
尚处激烈竞争阶段
2020年，经纬创投接连收获理想和小鹏两个IPO。2021年，这两家企业先后在港交所上市。能有这样的“收益”，除了精准的投资眼光外，还要有高瞻远瞩的布局。经纬创投投资董事刘壮坦言：“投资整车厂商其实有相当大的不确定性，但我们坚信智能化、电动化是大势所趋，也坚信我们此前布局上游核心零部件就能带来可观的回报，规避整体的投资风险。”
