在燃油车时代，奇瑞在发动机技术层面确实有着优秀的研发实力，从第一台Acteco型号发动机，到靠热效率出名的ECT15系列，再到现如今的鲲鹏动力系统，奇瑞的发动机的确称得上是自主研发第一梯队。但瑞虎8PRO新能源冠军版的发动机并未用上最新的混动专用1.5T，而是SQRE4T15C的多点电喷发动机，这款发动机相对来说较为老旧，很难有效的在混动系统中控制耗油量，而全新的混动专用发动机预计还要等到10月份列装到奇瑞全新的品牌上。
没错，又是个新品牌，“多生孩子好打架”的策略可以说一直是奇瑞产品策略的灵魂所在，这一策略不仅影响到了奇瑞对子品牌多线建设的执着，也落实到了奇瑞品牌旗下的具体车型，例如瑞虎8这款车型，仅仅是瑞虎8这一车系，在官网上就分有瑞虎8PRO冠军版、瑞虎8PRO、瑞虎8鲲鹏版、瑞虎8PLUS、瑞虎8PLUS鲲鹏版、瑞虎8特供版、瑞虎8新能源冠军版，再加上各类车型不同的版本车型，光是奇瑞瑞虎8这个车系，就已经给消费者带来一定程度的认知障碍，造成定位模糊的现象。关键是，尽管瑞虎8家族有足够丰富的选择，但其销量成绩并不优秀，整个瑞虎8家族加起来每月的销量也只是勉强破万。
产品规划方面的混乱也造成奇瑞在本土市场里销量不理想的现象，国内三大品牌（奇瑞、捷途、星途）的产品线过度重合，具备竞争力的车型并没有放在最需要的品牌里。例如现如今国内掀起了高端新能源硬派SUV的热潮，奇瑞同样有相同定位的产品，那就是此前关注度较高的旅行者。这样一款产品假若放在星途上，本就十分有利于拔高星途品牌的高端形象，但放在捷途那里，不仅对星途品牌毫无帮助，甚至让人怀疑捷途这个品牌是否能够撑得起旅行者的价格。毕竟捷途的产品线一直以低价的价格争夺市场，而旅行者这款车的价格显然不会太低。
捷途旅行者
现如今摆在奇瑞面前的问题不少，一是混动车型布局上，奇瑞已经明显落后竞争对手一步，瑞虎8PLUS鲲鹏版e+带来的负面影响太大，导致混动车型口碑不佳，再要赶上去难度可不小，未来奇瑞的混动车发展如何，不是看这辆瑞虎8PRO混动，而是要看10月份新的混动品牌，目前这辆瑞虎8PRO新能源并没有什么亮点技术；
二是产品规划和品牌建设仍存在问题，星途品牌还没理顺，接下来还有新产品序列星纪元|STERRA、新品牌iCAR、新的混动品牌以及和华为联手打造的新品牌：Luxeed。其实多品牌发展并不是坏事，但问题是相互之间是否能形成差异化，不然再搞出产品线高度重合的多品牌，确实是没多大意义。混乱的产品线在奇瑞品牌发展过程中曾造成了多次不良影响，但奇瑞仍然对其乐此不疲，如果不是内部框架下斗争的混乱，那可能就是市场部的无能了。
#奇瑞瑞虎8冠军版#
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