“中国拥有完整且成熟的汽车产业供应链，汽车生产制造的成本相对较低但效率很高，且能保障高质量的产品品质。”起亚中国首席运营官杨洪海表示。
数据显示，今年前7个月，悦达起亚出口整车为3.6万辆，其中7月出口量达9378辆。按照规划，悦达起亚将持续扩大出口业务，盐城工厂将建设成为起亚全球出口基地，计划到2026年将出口规模扩大至20万辆/年以上。
换购拉动燃油车增长
值得一提的是，在新能源乘用车与出口双线拉动的同时，换购需求则成为支撑传统燃油车增长的核心。
目前，中国车市的增长呈现“前期加速上涨后期进入平台期”特征。来自乘联会的数据显示，2021年车市销量为1093万辆，2013年增至1570万辆，2015年达1966万辆，但在2017年达到2372万辆后便回落至2000万辆水平。
崔东树表示，结合车辆保有年限等众多因素，2013-2017年间的大量车主已进入换购周期。乘联会发布的数据显示，去年国内车市换购比例为销量的45%，预计今年有望达到48%。
“换购群体的购车特征相对理性，价格低位时的换购热情较高，因此在今年6-7月车市淡季的高促销，可以达成较高的换车比例。同时，车市的表现特征是豪华车需求占比较高，近几个月传统豪车走势较强，充分体现换购内在需求的较强推动作用。”崔东树认为，今年7月车市淡季不淡，这是中国车市走向逐步成熟的标志，体现换购需求逐步成为车市主力。
此外，对于今年下半年的车市走向，乘联会相关人士预计：“下半年随着国六排放政策实施，国六老库存车带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，下半年燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，可能会呈现‘先稳后回收’走向。”
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
