可以说，在这个没有多少“周旋”空间的价格区间，哪吒AYA在某些方面的短板的确是会影响一部分消费者的选择。
8月1日，各大新势力品牌纷纷公布了7月份新车交付量，争先恐后地向外界传达着自己的优秀战绩，之所以积极性如此之高，原因在于他们中的大多数都迎来了一波“普涨”。
数据来源：车企官方数据整理
而在一片叫好声中，哪吒汽车的日子过得却并不那么顺遂。过去的七月，哪吒汽车的全系交付虽然依旧稳定过万，达到10,039台，但却也在销量走势方面呈现缓速之势。
相比于前两年销量上的高歌猛进，2023年里的哪吒有些“后劲不足”。
哪吒S与哪吒GT推出后的市场反响，也是难逃“小众”二字，对销量的贡献远低过预期。而作为销量基盘的哪吒V和哪吒U份额，也被各家陆续推出的新品逐渐“稀释”。
以主销产品哪吒V为例，公开数据显示其2022年累计销量为98847辆，占据了哪吒当年销量的六成。而2023年上半年哪吒V累计销量仅为19689辆，今年看来大概率无法复制去年的销量表现了。
而销量上的瓶颈，很容易引发外界对企业的盈利情况以及现金流等财务状况的猜想。尽管此前张勇曾公开表示，哪吒今年的目标是毛利率和经营性现金流转正。但在今年国内新能源车市场的竞争态势之下，恐怕除了以及之外，没有谁真正对“盈利”二字抱有什么希望。
其实，与同处第二梯队的零跑相比，哪吒今年的销量还是不错的。但不可否认的是，2023年的零跑凭借“全栈自研”的标签，完成了车型结构的优化，C系列车型的销量占比基本达到了85%。零跑也算阶段性地改变了以往单靠廉价小车T03苦撑的局面，讲出了销量之外的“故事”。
而反观哪吒汽车，其产品结构依然扎根在入门级市场。对于哪吒目前的境遇，一句话概括就是，“性价比”路线遭遇瓶颈，并且缺乏一个能够打动消费者和资本市场的“品牌故事”。
而众所周知，面对业绩亏损融资只是一时之计，上市才是造车新势力品牌的最终出路。而在这一点上，哪吒汽车无论是科创板上市，还是赴港IPO，都没能展现出实质性的进展。
此时，留给哪吒汽车的只有提升销量，这条最为稳定，但也最为艰难的一条路。而作为哪吒V的改款，拉升销量也是哪吒AYA的最大使命。
此次改款，除了在舒适配置方面有所提升之外，哪吒将“宝”全部压在了智能化体验之上。在最看重规模的汽车行业里，且不说利润如何，销量才是一切的基础。哪吒这张“智能牌”究竟效果如何？销量才是验证哪吒AYA成功与否的唯一标准。
