总体来看，作为一款入门级电动车，哪吒AYA在配置上确实有点智能化的“味道”了，但这智能化的功能到底好不好用、实不实用，还要等上市交付之后，用户来验证了。
而作为一台纯电动车型，哪吒AYA搭载了最大功率为54马力和95马力两套驱动系统，扭矩则为110N·m和150N·m。在充电方面，哪吒AYA全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%，最大放电功率为3.3kW，可作为户外活动时的移动电源使用。
从纸面数据来看，这套动力系统虽然在市区推动1.3吨左右和1.5吨左右的车身“问题不大”，但是较小的马力导致哪吒AYA最高时速只有101km/h。
换言之，哪吒AYA在高速上的行驶表现只能说能跑而已，再加上，哪吒AYA提供318km和401km两种续航版本。因此，无论是动力输出，还是续航能力，市区才是这台车更加擅长的使用场景。
不过，对一款顶配8.88万元的纯电产品来说，自然不能要求它面面俱到。毕竟一分价钱一分货，这只是一款代步属性的产品，有点智能属性，动力续航足够日常城区代步所需。
但智能化这个加分项，对于用户而言，是否会买单，还不好说。
哪吒AYA的“担子”很重
作为一台新能源的小型代步车，哪吒AYA在市场的竞争对手也很明确，它的主要竞争对手就是海鸥和五菱缤果，从价格上来说，哪吒AYA与海鸥和五菱缤果都十分接近甚至相同，而在配置上则各有千秋。
按理说，智能驾驶不应是哪吒AYA这个价位的产品需要考虑的问题。但两款401续航车型还是可以选装4000元的智驾选装包，虽说消费者不一定会选装，但有了不要和根本没有还是有本质区别的。在这一点上，其余两款车要么贵，要么干脆就全系没有配备。
不过值得注意的是，尽管哪吒AYA车身长度达到了4070mm，这个尺寸超过了比亚迪海鸥、五菱缤果等同级别竞争车型，但它的轴距仅为2420mm，空间表现有些差强人意。而哪吒AYA作为改款车型，在这方面其实也应该进行改进。
