海上风机的情况类似，2022年西门子歌美飒的海上风机新增订单约3.04GW，新增订单金额43.96亿欧元，对应的单价为1445欧元/kW（折合人民币约11.4元/W），近年西门子歌美飒的海上风机订单价格并未呈现下降趋势。反观国内，2022年国内海上风机价格较2020~2021年抢装期间大幅下降，含塔筒的均价在4000元/kW以内。
因此，平安证券认为，国内及海外风机价格差距快速扩大，其核心的原因是国内风机产业通过风机大型化实现了产业升级，导致国内风机产品价格快速下降。近年海外风机大型化的推进节奏明显慢于国内，导致成本劣势扩大；按照目前的风机大型化推进节奏，国内及海外风机价格差距还将继续扩大。
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造船业三大指标
全面超越日韩
陆地上的竞争之外，中国先进制造业也在海上角逐中领跑全球。
7月24日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号顺利靠泊在上海码头，完成历时8天的试航，预计将在今年年底正式交付。
首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号出坞
大型邮轮被称为“海上移动城市”，与大型LNG运输船、航空母舰一起，并称为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”。
它是目前世界上最复杂的单体机电产品。其重量高达6.5万吨，约有24层楼高，零件数量超过2500万个，为国产大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍，内部线缆总长超过4300公里，差不多是从北京到新疆喀什的距离，几乎横贯中国国境。
由于大型邮轮对艺术设计、工业规划、制造能力、维保体系都有着极高的要求，因此其制造长期被欧洲国家垄断。
首艘国产大型邮轮成功下水，标志着中国成为世界上第五个有能力制造邮轮的国家，也是全球唯一一个集齐大型邮轮、大型LNG运输船、航空母舰三颗明珠的国家。
此外值得关注的是，2022年，中国船厂在全球市场份额达47%，超过日本和韩国的总和，这也是中国船厂首次在接单量、完工量和手持订单量三大指标上全面超越日韩船企。
根据克拉克森最新统计，今年上半年，全球共有新船订单782艘，其中中国新签订单454艘，订单总吨占全球新船订单量的58%，日本新签订单67艘，韩国新签订单122艘，日韩合计订单总吨占新船订单量的37%。中国制造的船舶，如今航行在全球海域的各个角落，先进制造的版图正不断延伸。
