不断拉升的转速能够让你耳边萦绕着四缸发动机的嘶吼，这是单缸、双缸仿赛不能带给你的乐趣，此时似乎ZX-4RR已经和赛道融为一体。在低挡位下，ZX-4RR实际上要表现的更为可控，动力涌现相对平顺，只要把控要油门开度，它并不会像一些270°曲轴车型表现的那么窜和不稳定。另外，ZX-4RR的189kg车重看上去还不错，但当你真正骑上去，还是能够感受到那种重量感，尤其是和Ninja400相比，但好在它的重心更为紧凑，在弯中的表现非常棒。
在原厂减震调校下，应对大体重驾驶员并不是很从容，但只要你调整好合适的预载与回弹阻尼，就能够解决掉大部分问题。
出色的制动力与滑动离合搭配，让你在退挡进弯重刹时能够更有信心的控制车身姿态，悬挂部分也提供了充足支撑力来辅助你的进弯前动作，“RR”的后缀并不是摆设，正是这种源自赛道技术的积累，让ZX-4RR的赛道骑行素质有了基础保证。
相比于赛道，城市道路中骑行就会暴露出ZX-4RR的更多问题，北京炎热的夏季让这台四缸发动机持续不断地释放热浪，距离上一次感受如此“热情”还是骑着某些欧洲V缸车型走街。不过除去热的问题，城市道路也并没有特别多的机会能让你拉过万转，所以它很可能在起步阶段被一些国产小钢炮秒杀掉，当然路上没有遇到这种情况，能不能被秒还有待考证。
ZX-4RR毕竟是一台标准的仿赛车型，它舍去了Ninja400上那些兼顾街道的设计元素，所以骑行姿态要比Ninja400更加战斗，也让驾驶员更容易出于一种紧绷状态，在拥堵的城市道路中增加疲劳感。但话又说回来，这是一台四缸跑车，即便有万般不好，还有声浪能够让你获得回头率，还有万转时迸发的动力等你去赛道释放。
编辑点评：
ZX-4RR或许是你能够接触到的最便宜的大厂四缸跑车，同时也是技术含量最高的一款400cc跑车，但如果你仅仅是个四缸爱好者，只是想听个声音过瘾，无需考虑RR版车型，ZX-4R就能满足你的大部分走街和跑山需求。相对而言，ZX-4RR更适合有赛道需求的消费者，并且较高的驾驶上限，即便是老手也能获得驾驶乐趣。
