NIOPowerDay2023在北京举行。
活动全程展现了 NIOPower最新加电布局规划、产品技术与服务的全貌。当外界对蔚来换电的争议之声仍清晰入耳时，蔚来没有丝毫回头之意。
当天，蔚来推出了基准价为每日 50元的“电池包日租制”，而此前蔚来电池升级服务的最短租期是按月。
换电方式更灵活的基础是加电布局的不断完善。蔚来不忘公布成果。
截至目前，蔚来已建成1564座换电站，电区房覆盖率达到73%，同比增长15.87%，累计换电超过2530万次，其中北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。所有蔚来用户的电量中，约56%的电量来自换电站。
在本次活动上，蔚来官方再次重申了会在今年年底前完成新增1000座换电站的目标。此外，在2025年也会完成9横9纵的高速换电网络的布局。
活都干到这个地步了，蔚来换电根本不可能再收手。蔚来会成为全球首家跑通换电逻辑的主机厂吗？
一条不归路？
成立于2007年的BetterPlace公司基本被业界看作最早将换电模式带入商业领域的初创公司。
成立之初，BetterPlace得到了在当时戈恩领导下的雷诺－日产联盟的大力支持。在BetterPlace规划的商业模式里，它首先向汽车公司购买符合技术标准车辆，比如雷诺FluenceZE。并结合车电分离的销售模式，通过电池运营服务获取利润。
这套模式与蔚来所推出的BaaS电池服务高度相似。
2013年，BetterPlace公司倒闭。留下戈恩对换电最经典的一句评判：电动汽车行业采用换电模式是死路一条。
这则教科书级别的故事，向后来者传递出一个真理：换电就是悖论。而目前，全球两大电动汽车生产巨头，特斯拉和比亚迪对此不碰、不沾、不想。
2014年11月，李斌创立蔚来，致力于打造全球第一家用户企业。蔚来接棒换电。
至少从目前所表现出情况来看，蔚来是全球拥有已营运换电站和累计销售换电车辆最多的新兴主机厂。而且，这种势头还在增长中。
蔚来不管不顾地往前冲，到底有没有好结果？
