蔚来20kW V2G充电桩正式发布，V2G充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。
截至7月20日，蔚来已经建成超充站 1509座，共有7394根桩；目的地充电站 1306座，共有9351根桩；接入第三方充电桩 758402根。
也就是说，蔚来并没有因为换电先拔头筹，而忽略充电网络体系的研发与基建工作。或许，这恰好可以解释蔚来坚守换电背后的逻辑。
我们知道，充电正在进入800V超高压时代，特斯拉、小鹏，包括长城、吉利等都在积极布局。
业内人士应该清楚，目前建设一个800v的充电桩，变压器是最大的成本问题。目前，蔚来的800v快充桩基本处于占地4个车位的面积，如果800v所有桩同处工作状态，累计需要变压器总计达到2400千伏安。仅仅变压器的成本就接近300万。
好巧不巧，蔚来的换电站也基本占地4个车位的面积。且，按照李斌透露的消息，第三代换电站可节约建设成本30%，大致应该在200万左右。
也就是说，其实现在蔚来建设一个换电站的成本并不比其它车企建设一个可满足3-4辆车同时充电的超级充电站高出多少。
如果蔚来坚持将800v的充电桩和换电站选择在一个点联合起来建设，变成蔚来的一个超级补能站，蔚来的优势似乎相当明显，且目前只有蔚来可以做到。
从建设成本上看，任何一家企业单独建800v快充桩或者换电站的成本都会高于蔚来；从服务体验上看，用户进入蔚来的超级补能站，可换可充，体验良好。
这个关键节点，蔚来发布了V2G充电桩。由于V2G技术的介入，蔚来有了实现用户、电网和车企“三赢”的可能性。
只是现在，将换电、800V超充、V2G技术布局三者任何一项单独拎出来看，都缺点明显，但蔚来正在以肉眼可见的速度将三者结合为一体。将来，蔚来拥有遍布各地的储能单元或许才是蔚来的终极目标。
如果蔚来换电的小目标是为此大目标而服务，那么从这个角度看蔚来换电，它的目的是清晰的。
写在最后
以现阶段有关换电网络的普及和推进速度看。蔚来很有可能完成全国范围内大面积的补能网络普及，完成真正意义上对补能网络的跑马圈地。
届时，一旦获得政策更明确的授意，蔚来所有这些此前被诟病为“缺乏商业验证”的换电站，很有可能成为优质资产。
蔚来换电，正在等风来。这个过程或许是一场比蔚来造车更大的博弈。
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