得到一个大致的答案是，蔚来换电要想成功，需要至少满足1000亿销售规模，单座换电站成本压缩到160万元以内，同时要维持3%-5%的净利率三个硬条件。
2022年，蔚来全年营收达492.69亿元，已经创下历史新高。全年的毛利率仅为10.4%，根本谈不上净利率的事。因为，蔚来每卖出一台车亏损超11万元。
如果蔚来换电站单站建设成本还高于300万元，以换电为核心的服务体系建设将成为亏损的元凶。
一本糊涂账
事实上，9年的蔚来还煎熬中存续，换电鼻祖BetterPlace公司仅仅维持了6年。
二者之间最大的不同在于，蔚来换电是在自有产品的基础上进行换电模式的延伸布局，而BetterPlace是作为第三方的独立换电主体存在。
这一个关键的不同点，让蔚来有了失之桑榆收之东隅的可能性。就像一家餐厅，啤酒可以赠送，但也可以把赠送成本打进菜金里。
蔚来就是这么做的。
李斌早已明确，蔚来产品的定价已经包含了部分服务费用。6月12日上午，蔚来宣布全系车型起售价减3万元，免费换电补能不再作为标准用车权益。蔚来换电进入收费时代。
对此，李斌回应，调整是将服务价值显性化，把选择权交给用户。
而刚刚在NIOPowerDay上推出的“电池包日租制”，进一步让换电收费更人性化。
蔚来采取变化的包括售价与服务的终端策略，不外乎就是餐厅经营过程中，降低了菜金价格，以此吸引新的消费者，但也明确告诉你，之前免费的啤酒没有了。
显然，蔚来的调整收获了效果，6月，蔚来重回万辆俱乐部，预计7月销量将保持30%左右的环比正增长。
销售增加，换电开启收费模式，蔚来最希望的结果正在一步一步兑现。
终于，秦力洪在PowerDay上被追问换电是否可以实现盈利这个蔚来此前一直避而不谈的问题时，可以第一次予以正面回复了。
“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点。我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。事实上，我们内部有一个模拟账本，除了对将来新技术的投资，如果单论日常充、换电站的运营，NIOPower是个赚钱部门，只不过它用了一个更好的方式来分摊到的营销费用中。”
秦力洪的话至少证明了蔚来换电正在向好的事实。但把NIOPower赚钱与否，需要和蔚来的营销费用关联。真心是一本糊涂账。
蔚来已售的产品中，有终身免费换电的，有每月免6次的、4次的，将来更多是全收费的。这些不同换电待遇的车辆都会在蔚来换电站进进出出，很难让人相信，蔚来换电的账本是清晰的。
一心三用
事实上，如果我们用直线思维来看待蔚来换电的盈利问题，即建了多少换电站，投入了多少成本，然后再去计算单站每日换电多少次，收入多少，这样的方法实在很难得到一个明确的结果。
好在，在NIOPowerDay上，我们发现了一个细节。
