像大众集团在新能源和智能化这一部分，电动化技术这部分还好说，800V平台这些在行业当中还是很有优势的，但是智能化这块呢？SSP架构预计在2030年推出，这个时间规划得就像闹着玩一样，7年时间，对于科技产品来说都迭代多少次了，等到那时候黄花菜都凉了。
这时候谁能不急？如果说这7年间毫无进展、毫无成果落地，那品牌无疑进入了一个发展的真空期，在竞争对手都在加速推进的情况下，这必然会将自身至于生死存亡的境地，所以没了老本，赶紧找帮手。
简单来说，老本没了就是转型到现在有点脱节，那么中国市场在高速发展的推动下，显然是势头正猛，从这其中找个帮手显然是正确的选择；并且目前中国市场当中，不光是产品、技术快速推进，而且还逐渐形成了一条完整的产业链。
核心产业链，谁看了不眼红？
对于核心零部件来说，海外车企现在对于中国的供应链体系其实是眼红的，现如今的市场也表现出这样一种趋势：从单一领域的专项技术转向整个产业的链式结构。
新能源的产业链现在更多都是在中国或是中国企业手中，从目前网络当中能够找到的数据可以看到，相对于欧盟和美国，动力电池的关键矿物原材料与部件生产，镍、钴、石墨、锂、锰等几个关键核心元素上生产当中，中国最低占比也达到了60%，最高则超过九成。
以美国市场为例，作为中国和欧洲之后全球第三大新能源汽车市场，美国尚不具备新能源汽车动力电池及其原材料供应的自主权，高度依赖中国、韩国等国家。虽然拥有特斯拉这样一个超级巨头，但是在其本土其他能够进行规模化量产的电池工厂，则为SK、LG、松下等日韩企业的合资工厂。
但是这些日韩企业，其中动力电池的原材料又有超过八成来自于中国进口，所以说，现在新能源市场当中，核心零部件的原材料加工、生产制造等方面，中国有着绝对的主导权。所以，对于一些海外品牌来说，如何能够快速和中国的新能源产业挂上钩，已经是现在这个时间节点上必须要考虑的问题。
像美国本土市场当中在新能源领域转型方面比较积极的福特，就和宁德时代进行战略合作并签署协议，为北美的福特MustangMach-E车型供应磷酸铁锂电池包，并从2024年初起为北美的福特纯电皮卡F-150Lightning提供磷酸铁锂电池包等，进而提升其新能源产能。
并且为了不受到《通胀削减法案》的影响，二者之间的合作采取了福特拿钱，宁德时代拿技术的轻资产运行模式，不影响新工作岗位的提供，也不用有工厂股权，只是进行有偿技术许可。
