本文转自：中国科学报
中国工程院院士李骏：
高级自动驾驶安全要靠体系工程解决
本报讯（记者高雅丽）随着技术、法规和政策的不断变化，自动驾驶的大规模商业化落地已成为可能。在近日举办的第五届世界智能安全大会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏指出，未来3年是高级别智能网联汽车商业化落地的关键时期。
他认为，当前构建智能网联汽车安全体系尚存在三方面问题与挑战。一是在社会层面，自动驾驶安全的社会属性是道路交通安全问题，政府需要制定和执行相关法规和监管措施，确保智能网联汽车的安全性能达到最高标准。二是在行业层面，自动驾驶安全不是单一车辆或某一整车厂能解决的安全问题，汽车行业需要制定在政府监管下的自动驾驶汽车共性安全架构、产品质量标准和测试认证方法，为自动驾驶汽车产业健康发展提供保障。三是在技术层面，功能安全、信息安全和预期功能安全是公认的自动驾驶汽车三大安全问题，然而对这三大安全问题的研究目前存在割裂现象，亟待构建融合一体化的自动驾驶安全系统解决方案，应对功能失效、网络攻击与预期功能不足的挑战，从根本上保障智能网联汽车自动驾驶运行过程中的行驶安全性。
如何才能构建智能网联汽车安全体系、保障高级自动驾驶安全落地？李骏认为，自动驾驶安全是一个体系问题，需要用体系工程的方式解决，从社会生态、行业平台、技术系统3个层面构建汽车自动驾驶安全体系架构。
他指出，社会生态层面要在政府主导下，制定高级别智能网联汽车自动驾驶安全认证标准与监管规范，搭建智慧城市-智能交通-智能汽车融合的社会生态平台，实施车路云一体化技术方案，为自动驾驶提供综合安全保障；行业平台层面实施自动驾驶安全保障行业联合行动，协同整车和零部件企业共同研究自动驾驶安全架构，为自动驾驶安全系统研发与认证制定统一的标准和规范，保障高级别智能网联汽车产业健康发展；技术系统层面实施功能安全、预期功能安全与信息安全技术一体化，构建与自动驾驶域控制器平行架构的、具备“驾驶安全状态监督”与“驾驶安全增强” 功能的独立安全域控制器，形成自动驾驶过程安全的“监-防-控-管”技术平台，实现智能网联汽车全生命周期安全防护。
