“放下架子”寻出路？
除今年车市价格压力外，BBA纯电动车型竞争力不足也成为卖不动的原因之一。
在电动化方面，BBA可谓“起大早赶晚集”。2007年，宝马便启动“Project i”项目，开始研发新能源技术；2009年，奥迪发布e-tron纯电动高性能跑车；2010年，奔驰与比亚迪成立腾势品牌。
不过，BBA与合资品牌同样都将转型先期放在“油改电”车型上，这也让其在市场竞争中慢了半步。同时，在新能源汽车市场起步初期，消费者将主要购买力集中在中低端车型，这也让售价过高的BBA车型的存在感不高。
不过，随着新能源汽车销量增长，自主品牌与造车新势力企业为平衡造车成本，开始集中布局高端车型，极氪、高合、岚图、智己、阿维塔等自主品牌“小号”相继入市，而在30万-50万元售价区间，也出现蔚来ES8、理想L9、小鹏G9、极氪009等车型，而这些车型主打智能化平台并给出“大彩电+大沙发+自动驾驶”的新选项以吸引消费者的关注，再次让BBA等豪华车企措手不及。正选购新能源车型的市民万女士表示：“如果购买燃油车型首先会考虑BBA，但在新能源车型上更愿意尝试造车新势力品牌。”
去年11月交强险新车上险销量数据显示，40万元以上新能源车型上险量排名前四位分别为理想L9（9139辆）、蔚来ET7（2857辆）、蔚来ES7（2576辆）和蔚来ES6（2250辆）；30万-40万元新能源车型上险量排名前四位分别为特斯拉Model Y（52020辆）、极氪001（10886辆）、特斯拉Model 3（10050辆）和理想L8（5921辆），并未出现BBA的身影。在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，BBA在新能源方面的发展还是慢了，自主品牌在智能电动车领域的表现与豪华品牌形成差异优势。国内新能源市场处于蓬勃发展期，BBA需要抓住这一增长点。
面对中国市场新能源车市场的发展，BBA也提速布局。宝马方面表示，今年将在中国市场推出11款电动产品。奔驰则规划今年向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。
“我们有信心、有实力打破外界的刻板成见。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“不是一辆车，或者一两代车，或者一项技术，就能把‘豪华’这两个字真正做到，需要长期积淀。”不过，在业内人士看来，新能源汽车市场已进入白热化竞争阶段，不会给企业留出过多时间。从终端市场来看，BBA在燃油车领域的豪华价值效应并未传导至新能源车领域，如何让消费者接受BBA在电动车上的价值是其需要思考的问题。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
