在燃油车时代，驾控感是衡量一辆车性能的重要指标，但在电动车时代，这个标准似乎不再重要。那么，电动车时代是否需要驾控感？我认为，答案不是非黑即白的。关键在于如何在新技术条件下重新定义驾控感，使其与电动车的特性相融合，满足不同用户的需求。这不，广汽本田P7来了，让三电双智为驾趣赋能，为用户提供“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不同、不糙”八大场景价值，满足家用的多种需求，也满足驾驶的一切幻想。
首先，在三电技术方面，广汽本田P7应用了宁德时代+Honda高标准定制的90度高能量密度三元锂大电池（CLTC工况续航650公里），结合智能热管理技术，实现出色的低温耐受性，无惧严寒/高海拔，续航稳定不缩水，长途驾驶更有信心。具体来说就是，即便在-30℃的极寒环境下，仍能保持86.8%以上的容量，确保续航与动力的稳定性。且广汽本田P7提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择（电机单体最高效率97.5%），以满足不同驾驶需求。双电机四驱以前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加速4.6秒，起步迅捷，动力随叫随到，而且是一踩就有，越踩越有。
其次，广汽本田P7配备了最新ADS自适应电磁减震系统，能够根据路况实时调整悬架软硬度，精准区分不同类型的路面振动，过滤掉不必要的细碎振动，同时保留重要的路感信息。得益于ADS系统的可变性，用户可随时随地选择最适合当前路况的设定，选择不同模式——Z优选模式（提供Honda最纯粹的驾驶乐趣，同时保证乘坐舒适性，平衡性最优）、X冰雪模式（优化加速踏板响应和转向辅助，提供最佳的驾驶辅助，确保低附着力路面上的驾驶稳定性）、E轻松模式（动能回收增加，提供更安心的续航）、V专属模式、S疾驰模式（单电机版）/R超享模式（双电机版）。
智舱方面，广汽本田P7配备了12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，联合行业顶级供应商（迪睿合）打造三重屏幕防护技术，即防反射+防指纹+防眩目膜，确保可靠性与高质量显示效果，即使在阳光直射下，依然清晰可见。另有9.9英寸全虚拟TFT数字仪表+AR-HUD无缝一体化，不用低头就能从HUD及仪表上获取到必要信息。其Honda Connect 4.0智能AI语音助手首次搭载AI开放式大模型平台，兼容阿里主流大模型开发框架，实现“最佳模型秒级调用”，通过动态匹配垂直领域智能体，无论是情感陪伴、知识百科还是多模态交互，都能实时调用最优解决方案。
智驾方面，广汽本田P7搭载的Honda SENSING 360+，在原有基础上新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警三大升级点。从L2+级驾驶辅助到DMS 驾驶员监测，再到智能泊车辅助，通过硬件与算法的深度融合，打造人性化、智能化的未来出行体验。这是因为其采用了多传感器融合感知系统，实现精准的环境感知与驾驶辅助，包括有1个前摄像头、4个辅助智能泊车的多向摄像头，5个毫米波雷达、12个超声波雷达。升级后的智能泊车辅助系统，能够实现遥控泊车、自定义车位记忆等功能，窄位进出不求人，实现更自由的泊位选择。且P7首次搭载百度6系导航，能够提前规划最优车道；还可以结合续航里程，提示可行驶范围及沿途充电桩。
写在最后：
不同用户群体的需求差异决定产品定位，对于追求驾驶乐趣的用户，车企需要保留一定的驾控感；而对于普通用户，则应更多关注舒适性和智能化体验，这种差异化定位将成为未来产品开发的重要方向。目前最主流的方案则是将驾控感与智能化融合发展，通过智能系统的调节，车辆可以根据路况、驾驶者状态等因素自动调整操控特性，在保证安全性的前提下提供适度的驾驶乐趣。都说这种融合将创造出全新的驾驶体验，目前看来，广汽本田P7走对了路！
