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当下，随着科技的飞速进步以及环保意识的日益增强，汽车行业正经历着从传统燃油技术向新能源技术转型的深刻变革。从复杂的油电混合系统到插电式混合动力，从强调电池续航到注重发动机与电机的协同优化，每个品牌和企业都在试图寻找自己的技术优势和市场定位。
消费者在面对如此复杂的市场环境时，往往感到迷茫和困惑。一方面，他们期望车辆能够提供优越的能耗表现，以降低使用成本；另一方面，他们又不想牺牲车辆的动力性能和驾驶乐趣。而且，不同的混动技术在车辆的保值率、售后服务成本等方面也存在差异，这使得消费者更加难以抉择。那么什么样的混动技术才是最优选呢？
混动市场不能“唯指标论”
根据中汽协数据，今年1-9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。新能源车行业竞争日益激烈，混动市场各种技术路线和产品层出不穷。从复杂的油电混合系统到插电式混合动力，从强调电池续航到注重发动机与电机的协同优化，每个品牌和企业都在试图寻找自己的技术优势和市场定位，混动技术无疑已成为当下最为热门的竞争赛道。
面对当下的混动市场大乱斗，在10月24日寰球汽车集团举办的“东风Honda强电智混‘多快好省’技术解码”活动上，寰球汽车集团总裁李鸿武在致辞中呼吁市场应当深度剖析“唯指标论”的现象，“不可否认，自主品牌的技术创新已经成为推动混动汽车发展的重要力量，但用户的真实体验才是衡量技术价值的根本标准。如果忽视了用户的基本需求，只追求技术上的所谓极致突破与超越，距离真正的产品价值只会越来越远，在这纷繁复杂的技术路线中，回归用户需求，真正创造解决用户痛点的产品，才是通往未来的康庄大道。”
“混动市场从没有最优的技术，只有最适合用户的产品。”东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、新车型中心副所长龚熙也在论坛发言中指出。同时，他也表示本田混动技术已经走过了27年的发展历程，和其他混动系统相比，本田的混动系统更加强调“电驱动”，进化成以“电驱动为主、发动机为辅”的技术特色，做到强劲性能与超低油耗兼得，这就是为什么本田混动技术在中国市场，乃至全球市场都能够得到用户一致认可的关键所在。
全面拥抱新能源时代
面对时代之变，东风本田全力向“智电”转型，在打造强电智混技术品牌基础上，先后推出全新电动品牌“烨”、e:NS产品系列、灵悉新能源汽车品牌三大板块，构筑起业内首个以EV、HEV、PHEV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车“全领域”的电动化产品阵营。
目前，东风本田已发布“创未来2030”全新战略和“科技、智趣、热爱”的全新品牌主战。根据战略规划，2030年前，东风本田还将累计推出10款以上电动化产品矩阵。
东风本田作为全球最早进行新能源混动技术开发的品牌以及电驱混动的开创者，其独特的技术路线在现阶段依然具有足够的竞争实力，也是当前混动市场的技术“版本答案”。
在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金看来，发动机与电机混合用作车用动力，具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线之一。而本田是非常重视动力技术的一家车企，其在以电驱为主的混联构型方面非常到位，这也是能够满足各种应用场景下全优体验的一种构型。并且在未来智能网联技术的加持下，本田混动技术将展现出的更优的全场景体验。
据东风本田汽车有限公司新车型中心-强电智混技术工程师彭寅介绍， 东风本田强电智混技术品牌下的最新技术成果已进化至第四代i-MMD双电机混合技术，拥有更多电驱场景、更快电驱响应、更可靠品质、更少的经济成本等“多·快·好·省”四大优势，该技术品牌下同时拥有e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混两种技术。“
从系统原理来看，本田混动系统的构造以电传导为主。把发动机发出的电和电池的电融合之后作用于车辆，相比于丰田主要通过机械力传递，本田的优势是切换平顺、静音性好。相比于纯靠电驱动的增程式，本田的核心优势在高速行驶时的能耗，减少了能量从机械-电-机械的来回切换损失，而采用发动机直联，油耗有着绝对的优势。”
综合来看，打造一款出色的混动系统并非易事，更不是“燃油车+电池”的简单的组合或者是配置的堆叠，而是需要跨过多道技术门槛，在动力性能、操控性能、燃油效率、车辆安全等诸多方面实现“最优解”。
